Los agentes de carga sufren los desafíos del transporte aéreo. -La gran volatilidad y los desafíos dentro del actual mercado de carga aérea ya se están sintiendo por los agentes de carga, tanto los grandes como los pequeños, aunque algunos parecen tener un rendimiento mucho mejor que otros.
Utilizando datos preliminares para marzo de más de 1.500 mercados individuales y más de 16.000 agentes de carga en su base de datos, el especialista en carga aérea WorldACD Market Data destacó que los 10 principales agentes de carga aérea del mundo, en su conjunto, tuvieron mejores resultados que sus contrapartes más pequeñas en marzo – menos en comparación con febrero, aunque hubo una variación significativa entre el rendimiento de los 20 mejores jugadores mundiales.
El Top-10 como grupo aumentó sus volúmenes en un 3% en marzo, en comparación con febrero, aunque con un rendimiento individual que oscila entre -9% y +16%. El desempeño de las compañías individuales dentro de las compañías de «Nivel 2″ (los números 11-20 perdieron 2% como grupo, en comparación con sus volúmenes registrados en febrero) fueron mucho más divergentes, con un rango de -40% a +117%.
WorldACD señaló que, al menos en una comparación mes a mes, “los 10 principales aumentaron ligeramente su participación al lograr hacerse con gran parte de la escasa capacidad».
Pero las comparaciones año a año revelan una imagen más compleja, en la que los agentes de carga más pequeños se mantienen firmes, al menos como grupo.
Las cifras preliminares de WorldACD indican que después de la caída anual de 2,7% que reportó para los meses de enero y febrero combinados, marzo registró una disminución anual en el peso cargado de 17,7%.
Desempeño variado para los agentes de carga
Analizado en términos del desempeño de los agentes de carga, mientras que los tonelajes de carga aérea global interanuales en marzo fueron 17,7% menores para el mercado total y, por lo tanto, para todos los agentes de carga: «para los 20 principales agentes de carga, la caída fue ligeramente mayor: 19,8%. En otras palabras, los primeros 20 como grupo perdieron un poco de participación de mercado en marzo de 2020 en comparación con marzo de 2019, pero ganaron un poco en comparación con febrero de 2020 «, dijo Gerard de Wit de WorldACD al Lloyd’s Loading List.
Agregó además que un análisis más detallado muestra que el desempeño individual de los agentes de carga más pequeños es muy diverso, y señaló que un buen número de ellos duplicó sus negocios de febrero a marzo, mientras que otros habían perdido la mitad de sus volúmenes de febrero.
Dijo que esto puede explicar algunas de las grandes diferencias en los datos que circulan actualmente, y que las diferencias en los indicadores de marzo son principalmente causadas por las diferencias en el alcance y el tamaño de los datos subyacentes.
Señaló: «Particularmente en épocas de actuaciones marcadamente divergentes entre los jugadores del mercado, es de suma importancia que las cifras proporcionadas se basen en el conjunto de entradas lo más grande posible, con el fin de dar las mejores vistas y detalles posibles sobre lo que realmente está sucediendo en los mercados», señalando que los datos de WorldACD se basan en un conjunto de entradas mucho mayor que los datos de la mayoría de los otros proveedores: tenemos datos de más de 16.000 forwarders en nuestra base de datos «.
Diferencias regionales
Al observar marzo a nivel regional, WorldACD señaló que dentro de la disminución interanual en el peso imponible en marzo del 17,7%, la carga de Asia Pacífico (-12%) y América Latina (-17%) cayó menos, mientras que África, y la región Medio Oriente-Asia del Sur (MESA) fueron los más afectados, cayendo un 28% y un 32%, respectivamente.
WorldACD dijo que el pequeño aumento en la capacidad de carga (+2%) fue más que compensado por la repentina falta de capacidad de carga en los aviones de pasajeros (-39%), lo que provocó un aumento de los rendimientos en la mayoría de las regiones, más visiblemente para la carga que se origina en Asia Pacífico .
“En esa región, los precios unitarios en US$ aumentaron en más de un tercio respecto al año anterior, desde China en dos tercios, hasta un promedio de 3,58 US$/kg. En términos de ingresos (en US$), el mercado desde China a destinos en Asia Pacífico se destacó con un aumento del 91%».
Comparando marzo con febrero, WorldACD señaló que entre febrero y marzo, la capacidad de carga aumentó en un 29%, mientras que la capacidad de carga en aviones de pasajeros disminuyó en el mismo porcentaje. Dijo que los cambios en la carga transportada «fueron más visibles cuando se observaron los resultados por tipo de aerolínea. Las aerolíneas que volaban solamente cargueros transportaban un 42% más de carga que en febrero, mientras que las aerolíneas que operaban solo aviones de pasajeros perdieron un 22%.
“El grupo más grande de aerolíneas que operaban aviones de pasajeros y cargueros no sufrió un cambio sustancial en el volumen. No es sorprendente que las aerolíneas únicamente de carga mejoraron considerablemente su cuota de mercado, al tiempo que registraron un enorme crecimiento del 81% en ingresos de US$”.
Tendencias dentro de marzo
Al observar las tendencias en marzo, «un mes como ningún otro en la historia de la aviación», WorldACD señaló que la capacidad de carga aérea en su conjunto «cayó un 28% en dos semanas». Dijo que la cantidad total de carga transportada en los cargueros fue 3,5% más alta en la segunda mitad del mes que en la primera, «pero la carga transportada en aviones de pasajeros se redujo a la mitad, haciendo que la carga total transportada caiga 22% de la primera a la segunda mitad de marzo. La carga transportada desde África y MESA se redujo en más del 30% en dos semanas, la de Asia Pacífico en menos del 10%».
Y comparando la última semana de marzo con la primera, surge otra imagen mixta. «La carga transportada en la última semana fue 31% más baja en todo el mundo que en la primera», señaló WorldACD. “Las aerolíneas del Medio Oriente fueron las más afectadas con una disminución de volumen del 49%. La capacidad de carga en los aviones de pasajeros prácticamente desapareció en la región de MESA (-92%). Las aerolíneas de Asia Pacífico cayeron menos (-10%). Las aerolíneas de América del Norte perdieron el 53% en los mercados europeos, pero las aerolíneas de Europa solo el 28% en los mercados de América del Norte», destacó WorldACD.
