Las tarifas de flete de contenedores marítimos a largo plazo subieron una vez más en agosto, un 4,1% intermensual para situarse un 121,2% más altas que en esta época del año pasado. Los últimos datos globales, obtenidos por Xeneta, con sede en Oslo, para su Xeneta Shipping Index (XSI), demuestran que, a pesar de la moderación de las tarifas al contado, la demanda desigual y los problemas continuos de la cadena de suministro, los principales transportistas del mundo siguen en camino de otro año excelente de ganancias.
La plataforma de análisis de mercado y evaluación comparativa de Xeneta, que agrega datos de los principales transportistas y forwarders globales, muestra que las nuevas tarifas de flete contratadas a largo plazo en realidad están comenzando a caer en los corredores comerciales clave, siguiendo los pasos de la disminución de los precios al contado. Sin embargo, debido al hecho de que están reemplazando los acuerdos con tarifas considerablemente más bajas que expiran, el promedio pagado por todos los transportistas sigue aumentando. La pregunta es, ¿por cuánto tiempo?
«No hay duda de que los principales operadores se han salido con la suya en las negociaciones durante algún tiempo», señala Patrik Berglund, CEO de Xeneta. «Los espectaculares resultados que vieron en 2021 sin duda se repetirán, e incluso mejorarán, este año, como lo demuestran las enormes ganancias que definieron muchos informes financieros del segundo trimestre. Pero hay una sensación de que el cambio está en el aire».
Y continúa: «Los volúmenes están cayendo y, como era de esperar, las tarifas de flete a largo plazo están comenzando a seguir la tendencia establecida por el mercado spot. Cuando se agrega una perspectiva macroeconómica incierta, los problemas continuos de la cadena de suministro, como los ocurridos en los principales puertos de Alemania, el Reino Unido y los Estados Unidos, además de la interrupción en China debido a la política de cero COVID, es un cóctel desagradable para la industria.
«Además, también hay problemas aparentemente exacerbados por el cambio climático, con bajos niveles de agua que afectan tanto a la producción de energía como a la producción de fábricas, así como a las cadenas logísticas del interior. ¿Cómo desafiará esto las perspectivas a largo plazo para los transportistas que parecen ser «a prueba de balas»? Los datos revelarán todo, por lo que, para obtener el mejor valor en las negociaciones, estén atentos».
Por el momento, sin embargo, los últimos datos de las tarifas de flete de contenedores siguen un camino de desarrollo bien transitado en los últimos años. Según el XSI, todos los indicadores principales, en
todas las rutas clave, todavía apuntan resueltamente hacia arriba.
En Europa, el índice de referencia de las importaciones creció un 2% intermensual, un 82,6% más que en agosto de 2021. Las exportaciones fueron aún más fuertes, subiendo un 7,3% desde julio. Las exportaciones fuera del Lejano Oriente mostraron un aumento del 2,7% durante agosto y ahora se han disparado en un 90% solo este año. La curva en las importaciones no ha sido tan precipitada en 2022 (subiendo un 40,4% este año calendario), pero el último mes vio un fuerte aumento de las tasas del 4,3%.
Estados Unidos es un mercado interesante, afirma Berglund, ya que el cambio en los volúmenes de la costa oeste a la este simplemente transfiere un problema que se debe resolver.
Explica además: «Los transportistas y cargadores que buscan evitar la congestión portuaria de la costa oeste se movieron hacia el este y, he aquí, los problemas de congestión también cambiaron de costa. Ahora tenemos una situación en la que la fiabilidad del cronograma está mejorando en una costa, las tarifas de contenedores caen, mientras que lo contrario sucede en la otra.
La plataforma de software única de Xeneta, con sede en Oslo, recopila los últimos datos de tarifas de flete marítimo y aéreo agregados en todo el mundo para ofrecer información poderosa sobre el mercado. Las empresas participantes incluyen ABB, Electrolux, Continental, Unilever, Nestlé, L’Oréal, Thyssenkrupp, Volvo Group y John Deere, entre otras.
Con información de AJOT
