Se espera que los costos de envío de contenedores aumenten, dice Drewry. –Se espera que los costos del transporte marítimo de contenedores aumenten mientras continúe la interrupción del Mar Rojo, pero el comercio se adaptará, incluso si eso significa tiempos de tránsito más largos, según un análisis de Drewry Shipping Consultancy, con sede en el Reino Unido, informó Insurance Marine News.
Con desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza y tráfico restringido a través del Canal de Panamá, las líneas de transporte de contenedores han emprendido una importante reestructuración de las rutas de suministro mundiales. Datos recientes de Drewry mostraron que los tránsitos de Suez durante las dos primeras semanas de 2024 habían caído un 64% en comparación con las dos primeras semanas de 2023. Mientras tanto, los tránsitos de El Cabo aumentaron aproximadamente en la misma cantidad que cayó el tráfico de Suez (aunque esto se traduce en lo que parece un aumento porcentual mucho mayor).
Singapur a Rotterdam a través del Cabo de Buena Esperanza agrega casi 3.600 millas náuticas al viaje en comparación con el tráfico a través de Suez, y eso sin paradas. Por supuesto, el tráfico a través de Suez no siempre es inmediato, y el tiempo se puede recuperar, en parte, navegando más rápido. El reciente mercado blando de buques portacontenedores ha visto un aumento en la cantidad de navegación lenta. Es de esperar que eso desaparezca como resultado de la actual disrupción.
Mientras se espera que los costos de envío de contenedores aumenten, Drewry analizó varios escenarios de costos de viaje de ida y vuelta, asumiendo que no hay cambios en los precios del combustible o rotaciones de puertos que no sean el cambio de ruta del Cabo.
- Manteniendo una velocidad similar desde el último puerto asiático hasta el primer puerto europeo. Eso requeriría dos buques portacontenedores adicionales para mantener una frecuencia semanal. Este escenario añadiría un 33% a la factura de combustible y un 18% a los costos de los buques. Increíblemente (y un indicio del impacto que la situación actual debe estar teniendo en la economía egipcia) este aumento casi se vería compensado por el ahorro en los peajes del canal. Solo habría un aumento del 3% en el costo total del viaje de ida y vuelta.
- Mantener tiempos de tránsito similares, lo que requiere un aumento de la velocidad de más de 5 nudos. Eso duplicaría efectivamente el costo total de combustible de ida y vuelta y daría como resultado un aumento del 21% en el costo total de ida y vuelta.
Las opciones no son binarias y Drewry esperaba que las líneas adoptaran estrategias en algún lugar entre estos dos escenarios.
Otras posibles estrategias de afrontamiento podrían ser que los puertos más pequeños queden fuera del circuito (y, por lo tanto, aumente la demanda de feeders) y cambien la secuencia. Se reconfigurará la cobertura regional. Desaparecerían, por ejemplo, los servicios de Asia al norte de Europa que antes se detenían en el Mediterráneo oriental, incluido El Pireo. En lugar de estar en ruta para el transporte marítimo internacional de contenedores, el Mediterráneo oriental sería atendido por transbordo a través de centros hacia el oeste.
El subconjunto del Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Shanghái a Róterdam de Drewry ha aumentado un 246% desde que los principales transportistas anunciaron por primera vez los desvíos a mediados de diciembre
Si bien el impacto inicial de las interrupciones del transporte marítimo podría ser grave, con la congestión portuaria y la escasez de equipos, el sector de los contenedores tiene actualmente capacidad ociosa. Una vez que los barcos se reposicionan y las redes de línea se recalibran, el impacto podría ser menor. Drewry temía más el aumento de los precios de la energía, pero como se informó en otra parte de este número, hay factores macroeconómicos en juego que hacen que esto sea algo improbable.
En el peor de los casos, Drewry evitaría el Canal de Suez durante todo 2024. De este modo, la capacidad efectiva se reduciría en aproximadamente un 9%. En la consultara dijeron que este seguiría siendo un mercado con un gran exceso de oferta, aunque el impacto variaría entre los diferentes oficios y a nivel mundial.
La mayor incógnita era cuánto tiempo duraría la crisis. La estimación actual de Drewry es de «meses».
