Martes 11 de Febrero de 2025

Fullcontainer Panamax cruza el Ártico por primera vez

25/9/2024

El primer fullcontainer Panamax en cruzar el Ártico lo hizo en tres semanas, alrededor de dos semanas menos que a través del Canal de Suez

Fullcontainer PanamaxPrimer fullcontainer Panamax que cruza el Ártico. –El primer tránsito por el Ártico de un buque portacontenedores tipo Panamax se realizó sin inconvenientes. El Flying Fish 1, un buque fullcontainer Panamax de 294 metros de eslora, viajó desde San Petersburgo, en el mar Báltico, hasta China en poco más de tres semanas, lo que supone una reducción de alrededor de dos semanas respecto a un viaje estándar por el Canal de Suez.

Está previsto que llegue a su destino en Shanghái el 26 de septiembre. El buque es operado por EZ Safetrans Logistics desde Hong Kong.

La propuesta de realizar envíos regulares de contenedores durante la temporada de verano a través de la Ruta del Mar del Norte de Rusia parecía imposible para la mayoría hace apenas una década. Este año, el océano Ártico verá cerca de 20 tránsitos, todos ellos conectando puertos rusos y chinos a través del atajo del Ártico.

Con una capacidad de transporte 4.890 TEUs, este fullcontainer Panamax establece un nuevo estándar para el transporte de contenedores en el Ártico. Antes de este verano, solo los portacontenedores más pequeños, con capacidad para entre 1.500 y 2.000 TEUs, habían probado el atajo del Ártico. En los últimos tres meses, varios buques de enlace de mayor tamaño establecieron un servicio de línea estacional entre puertos y China, Arkhangelsk y San Petersburgo.

El Flying Fish 1 partió de San Petersburgo el 3 de septiembre y entró en la Ruta del Mar del Norte en la parte superior de Novaya Zemlya una semana después. Poco después se cruzó con otro buque portacontenedores chino, el primer encuentro de dos grandes portacontenedores en lo alto del Ártico. El encuentro nocturno se produjo a tan solo 850 millas náuticas del Polo Norte, sin hielo marino a la vista.

El fullcontainer Panamax pudo mantener una velocidad de 16 nudos en todo el trayecto, lo que indica cómo las condiciones del hielo del Ártico cambiaron drásticamente en las últimas dos décadas. El Flying Fish 1 continuó a través del mar de Laptev y el mar de Siberia Oriental, evitando parte del hielo de finales de verano cerca de la isla de Wrangel.

Salió de la ruta y pasó por el estrecho de Bering cerca de Alaska el 17 de septiembre, sin necesidad de asistencia de rompehielos, solo seis días después de entrar en el Ártico ruso.

Una vez completado, su recorrido desde el mar Báltico hasta Shanghái habrá sido de aproximadamente 8.000 millas náuticas, alrededor de 4.000 millas náuticas menos que la ruta tradicional a través del Canal de Suez. El desvío actual de la mayoría de los buques alrededor de Sudáfrica debido a la inestabilidad en el mar Rojo agrega otras 4.000 millas a la ruta estándar hacia Asia.

Por ahora, los servicios de transporte marítimo entre Europa y Asia a través del Norte siguen limitados a una ventana de verano de 3 a 4 meses, pero a medida que el hielo marino se retira antes en verano y regresa más tarde en invierno, seguramente más operadores buscarán nuevas oportunidades en el Ártico.

Con información de gCaptain