Navieras suman buques en rutas entre Asia y Latinoamérica. –El crecimiento del comercio marítimo entre Asia y América Latina continúa impulsando la expansión de la capacidad en las principales rutas que conectan ambas regiones. En ese contexto, cuatro nuevos portacontenedores, con una capacidad conjunta de 40.586 TEUs, fueron incorporados durante la última semana a servicios operados por las navieras ONE, MSC, CMA CGM y ZIM, informó MundoMarítimo.
Según datos de Alphaliner, las últimas entregas de buques se concentraron principalmente en los tráficos entre el Lejano Oriente y América Latina, con especial atención a las conexiones con las costas oeste (WCSA) y este (ECSA) de Sudamérica, además de los servicios hacia México.
Una de las principales incorporaciones es el “ONE Symphony”, de 13.932 TEUs, construido por Imabari Shipbuilding. El buque será asignado al servicio AX3, que conecta Asia con la costa oeste de Sudamérica y es operado conjuntamente por ONE, MSC y Hapag-Lloyd.
La nave es la decimocuarta unidad de una serie de al menos 15 portacontenedores encargados por ONE a distintos astilleros del grupo japonés Imabari. Tras su entrega, se dirigirá a Qingdao, China, desde donde iniciará sus operaciones comerciales.
Por su parte, MSC recibió el “MSC Licia X”, de 10.300 TEUs, construido por Zhoushan Changhong International Shipyard. El portacontenedores se incorporará al servicio Carioca, que conecta el Lejano Oriente con la costa este de Sudamérica y opera con una flota de 15 unidades de entre 8.000 y 12.000 TEUs.
Equipado con propulsión de combustible dual, el buque es el sexto de una serie de diez unidades encargadas por MSC en agosto de 2023, por un valor aproximado de US$130 millones cada una. Las entregas del programa estaban previstas para el período 2026-2027. Sin embargo, el “MSC Licia X” fue entregado 11 meses antes del cronograma original, un anticipo que refleja los avances en la capacidad productiva de los astilleros chinos.
En tanto, New Times Shipbuilding entregó el “CMA CGM Austral”, de 8.454 TEUs, a Eastern Pacific Shipping. Se trata de la cuarta y última unidad de una serie de buques gemelos construidos para el armador con sede en Singapur, todos vinculados mediante contratos de fletamento de largo plazo con CMA CGM. La nave será destinada al servicio M2X, que conecta el Lejano Oriente con México.
ZIM amplía su presencia en la costa este de Sudamérica
La cuarta incorporación es el “Garnet”, de 7.900 TEUs, entregado por el astillero surcoreano HJ Shipbuilding & Construction al grupo TMS, propiedad del armador George Economou.
El buque es el segundo de una serie de cuatro unidades encargadas en 2024, por aproximadamente US$ 108 millones cada una, y destinadas a contratos de fletamento de largo plazo con ZIM.
Su incorporación se realizará en el servicio ZFS, recientemente inaugurado por ZIM y Hapag-Lloyd para conectar Asia con la costa este de Sudamérica. La nueva ruta se enmarca en la reorganización de los acuerdos de cooperación entre las principales navieras que operan entre ambos mercados.
El itinerario contempla escalas en Shanghái, Ningbo, Xiamen, Hong Kong y Yantian, antes de continuar hacia Rio Grande, Paranaguá, Itajaí, Santos y Río de Janeiro. El servicio tendrá una duración de 77 días y prevé operar con 11 portacontenedores, cuyas capacidades actuales oscilan entre 5.500 y 9.000 TEUs.
El comercio entre China y Sudamérica sostiene la expansión
La incorporación de nueva capacidad coincide con el crecimiento del intercambio comercial entre China y Sudamérica registrado durante los últimos tres años.
De acuerdo con datos de Container Trade Statistics (CTS) citados por The Loadstar, los volúmenes transportados entre ambas regiones alcanzaron los 563.407 TEUs en agosto de 2026, lo que representa un incremento interanual del 4%.
El flujo comercial está impulsado principalmente por las exportaciones chinas de maquinaria, equipos eléctricos, infraestructura de telecomunicaciones y productos electrónicos. En sentido inverso, Sudamérica mantiene su papel como proveedor de productos agrícolas y minerales para el mercado asiático.
En este escenario, las nuevas incorporaciones de las navieras ONE, MSC, CMA CGM y ZIM reflejan la adaptación de las redes marítimas a una demanda creciente, con más capacidad desplegada en los principales corredores comerciales entre Asia y América Latina.
