El transporte marítimo reflexiona sobre un año de caos en el Mar Rojo y 1.000 días de guerra en Ucrania. –Hoy se cumple un año del inicio de la crisis del Mar Rojo y se cumplen 1.000 días desde el inicio de la invasión a gran escala de Rusia a Ucrania, dos acontecimientos que han sido trascendentales para el transporte marítimo.
El 19 de noviembre del año pasado, militantes hutíes irrumpieron en el Galaxy Leader, con bandera de Bahamas, y tomaron como rehenes al buque y a sus 25 tripulantes, lo que marcó el comienzo de lo que se ha convertido en una prolongada campaña contra el transporte marítimo internacional, con más de 120 buques atacados por drones y misiles y el Mar Rojo convirtiéndose en una zona prohibida para una parte considerable de la flota mercante internacional.
Otro aniversario que se cumple este martes y que ha transformado el comercio marítimo mundial es el día 1.000 desde el inicio de la invasión rusa a gran escala de Ucrania, una campaña militar que ha alterado los patrones de transporte marítimo en el Mar Negro, además de cambiar la dirección de las exportaciones rusas y marcar un aumento significativo de la llamada flota oscura de petroleros.
“La guerra entre Rusia y Ucrania y la crisis del Mar Rojo son ejemplos de un mundo en el que la inestabilidad geopolítica está en aumento”, comentó Lars Jensen, director ejecutivo de la consultora Vespucci Maritime, que ha estado proporcionando una actualización diaria muy leída sobre la crisis del transporte marítimo en el Mar Rojo a través de LinkedIn durante el año pasado.
“Si miramos al año 2025, parece que podríamos ver una solución difícil para la guerra entre Rusia y Ucrania, mientras que no hay indicios de que la crisis del Mar Rojo tenga una solución a corto plazo”, dijo Jensen a Splash, y añadió: “Además, la realidad geopolítica más inestable significa que no sería sorprendente que en 2025 surgieran nuevos puntos conflictivos que tuvieran un impacto en el transporte marítimo”.
“El transporte marítimo, el comercio, la seguridad marítima y, sobre todo, los marineros, se han convertido en rehenes de quienes no dan ningún valor a la vida humana”, comentó Michael Grey, uno de los comentaristas del transporte marítimo más respetados del mundo.
El Foro de directores ejecutivos marítimos del mes pasado, celebrado en el Mónaco Yacht Club, se inauguró con una nueva sesión titulada The Big Issues (Los grandes problemas), en la que se preguntó a dos propietarios, un gerente y un analista sobre cómo la década de 2020 se perfilaba como una de las más disruptivas para el transporte marítimo de la historia reciente.
“No recuerdo ningún otro momento, al menos en la historia reciente, en el que hayamos tenido dos conflictos importantes activos al mismo tiempo. También hemos tenido dos de los principales canales, el Canal de Panamá y el Canal de Suez, interrumpidos, China posiblemente atravesando su peor desaceleración económica y, al mismo tiempo, tenemos todas estas regulaciones en marcha”, dijo Burak Cetinok, jefe de investigación de Arrow Shipbroking, en la exclusiva reunión de armadores a la que solo se podía asistir por invitación.
Graham Porter, presidente de Tiger Group Investments y uno de los cofundadores de Seaspan, advirtió a los asistentes: “El mundo se está desmoronando. Creo que eso es lo que está causando todo este caos. Estamos en una tendencia muy diferente. Ya no se trata de colaboración, sino de una demanda independiente. Hay que sacar los recursos y conservarlos uno mismo”.
“Los locos años veinte traerán muchos más cambios sísmicos”, predijo René Kofod-Olsen, director ejecutivo de la empresa naviera V.Group, bromeando: “No se entra en el sector del transporte marítimo para tener una vida tranquila”.
Jan Rindbo, director ejecutivo del gigante naviero danés Norden, observó que la flota mundial actual está construida para un comercio totalmente optimizado.
“Es por eso que tenemos grandes mercados, porque hemos visto esta fragmentación con Rusia, el Mar Rojo o lo que sea”, explicó. “Así que creo que la fragmentación significará que se necesitarán más barcos para transportar el mismo volumen de carga”.
Con información de SPLASH 247
