Rutas marítimas entre EE.UU. y China están presión. –A medida que la guerra comercial del presidente Donald Trump trastoca la industria y obliga a las dos economías más grandes a separarse, los buques de transporte de contenedores están comenzando a cortar las rutas marítimas que unen a Estados Unidos y China a través del Pacífico.
Entre las señales de disrupción se encuentran el desplome de las tarifas, la disminución de los servicios y un manto de incertidumbre sobre lo que durante décadas ha sido una de las principales rutas marítimas de la economía mundial, que transporta mercaderías manufacturadas y productos vitales.
La alemana Hapag-Lloyd AG ha cancelado el 30% de los envíos con destino a China y Estados Unidos, según según informó un portavoz del grupo naviero alemán a Reuters. Por otra parte, Kuehne+Nagel International AG dijo que algunas operaciones se habían detenido por completo, mientras que esperaba una caída del 25% al 30% en las reservas desde China a Estados Unidos, dijo el presidente ejecutivo, Stefan Paul, a los inversores en una conferencia telefónica.
La guerra comercial mundial de la administración Trump que ha dominado los primeros meses del presidente en el cargo ha volcado sus medidas más duras contra China, con la imposición de gravámenes a la importación de EE.UU. por un total del 145%, las que trajeron medidas de represalia punitivas similares de Beijing. Si bien ha habido excepciones para algunos productos, la disputa ha agitado la industria del transporte marítimo.
Aunque Trump y otros altos funcionarios han hablado de las posibilidades de un posible acuerdo con China, las negociaciones tendrían lugar en Suiza a fines de esta semana, cualquier resolución de la disputa puede tardar meses en concretarse. Mientras tanto, los ejecutivos en China se están alejando del mercado estadounidense.
Como resultado, las tarifas se están desplomando. El costo de enviar un contenedor de 40 pies desde Shanghái a Los Ángeles, nodos portuarios a ambos lados del Pacífico, alcanzó a fines de marzo el nivel más bajo desde 2023, según los datos de Drewry.
«Es una ruta marítima comercial dentro de lo que es una autopista global», dijo Joe Kramek, director ejecutivo del Consejo Mundial de Transporte Marítimo, cuyos miembros operan el 90% de la capacidad mundial de buques. «Así que tiene un efecto dominó en todo el camino».
Los transportistas también están lidiando con medidas de EE.UU. más allá del aluvión de gravámenes, lo que añade una capa adicional de complicaciones. Estos incluyen el fin de una exención fiscal para los envíos pequeños (minimis), así como un plan potencialmente disruptivo para cobrar tarifas elevadas a los grandes barcos chinos que hacen escala en puertos estadounidenses.
«Hay incertidumbre sobre lo que sucederá con los flujos de carga dentro y fuera de Estados Unidos», dijo Niels Rasmussen, analista jefe de transporte marítimo de Bimco. Por el contrario, no hay incertidumbre política en los intercambios en otros lugares, por lo que los armadores pueden abordarlos con normalidad, dijo.
En otras partes del mercado del transporte marítimo, hay crecientes dolores de cabeza para los operadores de graneles secos que transportan productos agrícolas, así como para los propietarios de buques tanque, cuyas flotas se habían utilizado para transportar las exportaciones de energía de EE.UU. a la economía más grande de Asia.
Los flujos de crudo desde el Golfo de Estados Unidos a China se detuvieron en abril, después de alcanzar un máximo en lo que va del año de casi 174.000 barriles por día en marzo, según muestran los datos de Kpler. Entre los buques individuales, un petrolero que transportaba propano estadounidense se desvió de China a mitad de su viaje después de que Pekín impusiera impuestos punitivos a las importaciones estadounidenses.
Se espera que el desvío de los cargamentos de carbón y soja de Estados Unidos hacia China a mercados más cercanos reduzca las distancias de navegación y, por lo tanto, perjudique la llamada “demanda de toneladas-milla” para el sector de graneles secos, según Roar Adland, jefe global de investigación de la corredora de buques SSY.
«Los niveles actuales de los aranceles estadounidenses, y los contraaranceles chinos, han cerrado efectivamente la mayor parte del comercio bilateral de productos secos a granel», dijo Adland.
Fuente: gCaptain con información de Bloomberg
