El sector marítimo replantea el rumbo en medio de aranceles y tensiones geopolíticas. –El sector marítimo mundial y su cadena de suministro conectada están lidiando con los efectos de las tensiones geopolíticas internacionales y los aranceles comerciales impuestos por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump. Estos temas fueron centrales en las discusiones de una de las principales ferias del sector en Europa, Nor-Shipping, que se celebra cada dos años en Oslo y Lillestrøm, Noruega, y concluyó este viernes (6 de junio).
Representantes de empresas con sede en América, Europa y Asia expresaron su preocupación por el impacto de las políticas arancelarias de la Casa Blanca en el desarrollo empresarial. Destacaron la importancia de ampliar las asociaciones comerciales en este contexto. El sector marítimo es responsable del 80% del comercio mundial, y las medidas proteccionistas del gobierno de Estados Unidos podrían afectar al transporte transoceánico, reduciendo los precios comerciales y aumentando la presión sobre las tarifas de flete.
En Noruega, un país con una larga historia de apoyo a la industria offshore de Brasil, los armadores han comenzado a revisar sus previsiones para los próximos años debido a la creciente incertidumbre provocada por los aranceles anunciados por Estados Unidos desde que Trump asumió el cargo. «Todavía no hemos visto efectos importantes de la situación geopolítica, pero la incertidumbre se ha apoderado de nuestra industria», dijo Knut Arild Hareide, director ejecutivo de la Asociación de Armadores de Noruega (NSA), a Valor Económico.
En abril, la administración Trump decidió reducir las tarifas portuarias que se aplicarían a los barcos construidos en China, luego de una fuerte reacción violenta de la industria marítima. Según Hareide, alrededor del 45% de los buques operados por empresas noruegas se construyen en China. Incluso con la suavización de la propuesta original de Trump, que habría impuesto aranceles de hasta 1,5 millones de dólares por escala portuaria, el escenario sigue siendo desafiante para los armadores.
«En enero, preguntamos a nuestros miembros cuántos barcos planeaban construir en los próximos cinco años, y dijeron que 250. Si les pregunto hoy, ese número será menor debido a las incertidumbres del mercado», dijo Hareide, quien anteriormente se desempeñó como director general de transporte marítimo y navegación en la Autoridad Marítima Noruega (NMA).
En Brasil, aproximadamente el 95% de las transacciones comerciales se realizan a través de rutas marítimas, según la Secretaría Nacional de Vías Navegables y Navegación. Las señales provenientes de la Casa Blanca están siendo monitoreadas de cerca, particularmente por las compañías involucradas en el transporte marítimo de larga distancia. En el segmento de apoyo offshore, que representa una parte significativa del mercado brasileño, los efectos de los aranceles estadounidenses se ven agravados por el impacto de las guerras en curso, ya que ambos influyen en los precios del petróleo.
«Incluso si no estamos viendo impactos a corto o mediano plazo para las empresas que operan en Brasil, los efectos a largo plazo ciertamente están en nuestro radar», dijo Dino Batista, secretario nacional de Vías Navegables y Navegación, quien representó al Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil en Noruega. «Estas decisiones de ida y vuelta hacen que sea muy difícil para las empresas planificar. Hay una clara sensación de preocupación, ya que estas decisiones afectan en última instancia a nuevas rutas y nuevas inversiones».
A lo largo de la semana, los ejecutivos también llamaron la atención sobre el posible impacto de las decisiones de Estados Unidos en el ritmo de descarbonización de la flota de transporte marítimo. Trump ha sido un crítico vocal del multilateralismo y tiene como objetivo retirar a Estados Unidos del Acuerdo de París, como lo hizo durante su primer mandato (2017-2021). El tema es especialmente apremiante, ya que el sector marítimo busca formas de acelerar los esfuerzos de descarbonización para satisfacer las demandas de la Organización Marítima Internacional (OMI).
En abril, la OMI aprobó un marco para la fijación de precios de las emisiones en el transporte marítimo. Se espera que las normas se adopten formalmente en octubre de este año y entrarán en vigor a partir de 2027.
Jan Dieleman, presidente de Cargill Ocean Transportation, expresó la mayor preocupación con respecto a la dirección de las inversiones en transición energética. «Lo que es diferente esta vez no son solo las interrupciones en sí, es la base de la interrupción y su magnitud. La industria está luchando y la toma de decisiones se ha estancado un poco», dijo Dieleman durante la conferencia de apertura de Nor-Shipping el martes (3 de junio).
Harald Serck-Hanssen, vicepresidente de DNB, la institución financiera más grande de Noruega, coincidió en que el proceso es lento y dijo que hay más cuellos de botella de lo que se esperaba anteriormente. DNB es uno de los principales bancos del mundo en términos de estructuración de financiamiento para la industria marítima. Sus clientes incluyen compañías navieras, empresas petroleras y fabricantes de equipos en la industria del petróleo y el gas.
Serck-Hanssen señaló que estos problemas deberían ser temporales: «La digitalización e Internet no se detuvieron con la crisis de las puntocom en 1999», argumentó. El ejecutivo del DNB también dijo que el financiamiento para proyectos de energía renovable está creciendo a nivel mundial y se espera que siga aumentando debido a factores económicos. «Estos proyectos solían ser impulsados por lo que se llama ‘greenwashing’. Hoy en día, funcionan gracias al hecho de que la energía solar y eólica se han vuelto más baratas que el carbón en la mayoría de los países y estados de EE.UU. Así que tiene sentido comercial», dijo.
John Kerry, exsecretario de Estado de Estados Unidos y enviado presidencial especial para el clima durante la administración Biden, dijo que la lógica económica detrás de la transición energética sigue intacta. Cerró la sesión inaugural de Nor-Shipping el martes, tal como lo hizo en la edición de 2023. «Quiero enfatizar lo más enfáticamente posible que si bien la presidencia de Estados Unidos ha cambiado, la lógica económica detrás de la transición no lo ha hecho», declaró.
Kerry también instó a la industria marítima a ver la transición energética como una oportunidad. «El transporte marítimo tiene la oportunidad de liderar, de ayudar al mundo a aprovechar todo el potencial de esta transición y de servir de ejemplo para el resto del mundo».
Fuente: Datamar con información de Valor Económico
