Empresa brasileña denuncia la licitación de la hidrovía. –La empresa brasileña DTA Engenharia ha presentado una denuncia ante la Fiscalía Argentina alegando irregularidades y fraudes en la licitación pública lanzada por el gobierno de Javier Milei para la operación y expansión de la Vía Navegable Paraná-Paraguay, un corredor clave para las exportaciones del Mercosur.
La Vía Fluvial Paraná-Paraguay es un corredor fluvial que se extiende por más de 3.000 kilómetros y conecta Uruguay, Argentina, Brasil, Bolivia y Paraguay. La ruta, que comienza en el Puerto de Cáceres en Mato Grosso y conecta con puertos uruguayos, transporta una parte significativa de la producción agroindustrial de Argentina y Paraguay hacia el Océano Atlántico.
Aproximadamente el 80% de las exportaciones de ambos países se trasladan por esta vía fluvial. Brasil, Uruguay y Bolivia también transportan carga a lo largo del corredor. En el caso de Brasil, el transporte a través de la ruta consiste principalmente en mineral de hierro transportado desde Corumbá, en Mato Grosso do Sul, hacia puertos de Uruguay.
Desde 1995, la Vía Navegable Troncal, el tramo argentino de la Vía Navegable Paraná-Paraguay, es operada por la empresa belga Jan De Nul NV. El proceso actual de licitación determinará la próxima concesión de 25 años para el tramo argentino, que abarca 1.400 kilómetros.
El proyecto también pretende ampliar y modernizar el canal para acomodar embarcaciones más grandes. Los ingresos estimados para el próximo concesionario podrían alcanzar los 600 millones de dólares estadounidenses al año y los 15.000 millones de dólares estadounidenses para 2052.
«Fallos estructurales»
La licitación está en su fase final y marca el segundo intento del gobierno de Milei de conceder la concesión. El primer proceso fue cancelado tras acusaciones de favoritismo hacia la empresa belga, el mismo problema que llevó a la firma brasileña a impugnar el proceso actual.
En desacuerdo con las normas de licitación establecidas por la Agencia Argentina de Puertos y Navegación, la empresa brasileña DTA Engenharia -una de las mayores empresas de infraestructura portuaria y dragado de América Latina- presentó una carta de protesta contra lo que describió como «fallos estructurales» en la licitación, en lugar de la garantía de mantenimiento de la licitación exigida a los candidatos.
La agencia argentina declaró la oferta de la empresa brasileña «inadmisible», dejando solo a los grupos belgas Jan De Nul y Deme, Dredging, Environmental and Marine Engineering NV, en la compulsa.
Al mismo tiempo, la empresa propiedad del empresario João Acácio Gomes de Oliveira Neto, que anteriormente había realizado trabajos de dragado en varios puertos brasileños, incluido Santos, presentó una denuncia ante la Fiscalía de Investigaciones Administrativas de la Fiscalía de Argentina. La denuncia alega que los criterios de calificación y puntuación técnica en la licitación estaban diseñados para favorecer a Jan De Nul.
Como ejemplos, la empresa cita requisitos como operaciones previas en vías fluviales de más de 250 kilómetros; procesamiento anual mínimo de 20 millones de metros cúbicos en los últimos 10 años -«precisamente el volumen procesado anualmente por la VNT»-; y un rendimiento mínimo mensual usando equipos propios.
Según la empresa brasileña, cumplir con esos requisitos no refleja necesariamente la capacidad técnica de los licitadores y, al converger supuestamente hacia un solo operador, equivaldría a una «prueba objetiva» de la manipulación de licitaciones.
La denuncia también impugna la inclusión de un precio mínimo en la licitación, que describió como «particularmente llamativo».
DTA afirma que también podría aplicar una tarifa básica de 3,59 dólares por tonelada para una etapa de la operación, por debajo del mínimo de 3,80 dólares establecidos en las normas de puja.
«Nuestra empresa citó a continuación esa prohibición para no ser cómplice de un procedimiento de administración pública defectuoso, entendiendo que esto equivale a una mala praxis por parte de la autoridad ejecutora, que responde a intereses coordinados con las empresas y justifica una investigación sobre el daño -el fraude- contra la administración pública», afirmó la empresa.
«En cualquier licitación guiada por el interés público, lo que se limita es el arancel máximo, no el mínimo», añadió el texto, argumentando que el mínimo impuesto supondría unos 4.000 millones de dólares en costes adicionales de peaje para los exportadores argentinos.
En declaraciones a CNN, Oliveira Neto dijo que el propósito de la queja es cancelar la licitación actual.
«Lo que espero es que se cancele, que se ponga en igualdad de condiciones para que todos puedan competir, y que no haya un precio mínimo. Tenemos la tecnología para hacerlo por debajo del mínimo», añadió: «Por eso mi propuesta no era una propuesta; era una carta de protesta dentro de mi sobre. Por eso no presenté una fianza.»
Contactada por CNN, Casa Rosada no hizo comentarios sobre la denuncia de la empresa brasileña. El Ministerio de Economía de Argentina no respondió a la solicitud de comentarios.
CNN también contactó con Jan De Nul, pero no recibió respuesta.
Fuente: Datamar con Artículo de Luciana Taddeo para CNN Brasil
