Los contenedores perdidos en el mar suben a 1.478 en 2025. –Las pérdidas de contenedores en el mar aumentaron en 2025, impulsadas principalmente por un único incidente importante, pero siguieron siendo una cuota muy pequeña del comercio global de contenedores, según el último informe Containers Lost at Sea del World Shipping Council (WSC) -Consejo Mundial de Transporte Marítimo-.
El informe estima que en 2025 se perdieron 1.478 contenedores en el mar, de un total de aproximadamente 280 millones de contenedores transportados en todo el mundo. Eso significa que las pérdidas representaron el 0,0005% de los movimientos globales de contenedores.
La cifra fue superior a los 576 contenedores perdidos en 2024, pero aún muy por debajo de los peores años registrados por la industria. El WSC afirmó que el aumento se debió principalmente a algunos eventos de alto impacto más que a un deterioro generalizado en la seguridad del transporte en contenedores. Un solo incidente causó 640 contenedores perdidos, o aproximadamente el 43% del total.
También informó de 128 contenedores recuperados en 2025, la cifra más alta de recuperación en la historia de la encuesta. El WSC señaló que esta cifra refleja una mayor coordinación entre los transportistas y las autoridades costeras tras incidentes en el mar.
El clima y la manipulación de mercaderías siguen siendo riesgos clave
El clima severo siguió siendo una de las principales causas de pérdidas de contenedores en 2025. El informe señalaba temperaturas oceánicas más cálidas de lo normal, patrones meteorológicos más impredecibles y condiciones operativas difíciles en rutas principales como el Atlántico Norte y el Pacífico Norte.
También contribuyeron factores operativos, incluyendo desplazamientos de carga, colapsos de chimeneas, encallamientos, incendios y pérdidas de buques. El WSC señaló que las pérdidas en contenedores suelen deberse a una combinación de factores, siendo frecuentemente el mal tiempo el desencadenante.
Para puertos, transportistas y propietarios de carga, el informe refuerza la importancia de una declaración adecuada de la carga, el embalaje de contenedores, la planificación del almacenamiento y el amarrado. La carga mal declarada, la mala seguridad interna y la información inexacta sobre el peso pueden aumentar el riesgo de incidentes durante el transporte marítimo.
La cuestión es especialmente relevante a medida que los buques portacontenedores continúan creciendo en tamaño y transportan mayores volúmenes en rutas de larga distancia. Un solo incidente puede ahora involucrar a cientos de contenedores y generar impactos operativos, medioambientales y de seguros en varias partes de la cadena de suministro.
Entran en vigor nuevas normas de reporte
El informe también destaca un cambio regulatorio que comenzó el 1 de enero de 2026. Las enmiendas a la Convención SOLAS ahora exigen la notificación obligatoria de contenedores perdidos en el mar u observados a la deriva.
Las nuevas normas exigen que los operadores de buques y los estados de bandera informen a la Organización Marítima Internacional de las pérdidas de contenedores. El WSC afirmó que el sistema debería mejorar la calidad de los datos, apoyar una respuesta más rápida por parte de las autoridades costeras y aumentar la seguridad de la navegación.
El consejo dijo que continuará publicando su propio informe anual junto con el nuevo marco de informes de la OMI para mantener la transparencia y permitir comparaciones año tras año.
La tendencia a largo plazo se mantiene estable
A pesar del aumento en 2025, WSC afirmó que las pérdidas de contenedores siguen siendo raras si se comparan con la escala del comercio global. La mayor pérdida anual del sector en la encuesta se registró en 2013, cuando se perdieron 5.578 contenedores. El número más bajo fue en 2023, con 221 contenedores.
Para la industria del transporte marítimo de contenedores, el mensaje es que las pérdidas siguen siendo estadísticamente limitadas, pero los riesgos operativos que las acompañan requieren una atención continua. La volatilidad meteorológica, la integridad de la carga, las mercaderías peligrosas y la seguridad de los buques siguen siendo cuestiones centrales para las navieras, terminales, cargadores y reguladores.
