No es de extrañar, entonces, que compañías aéreas y navieras de primer orden, revisen sus costos operativos y adecuen su oferta de servicios a mercados que, salvo excepciones, permanecen en estado de latencia.
Aún con estos ajustes, las tarifas continúan a la baja, lo que se corrobora al ojear índices como el Shangai Shipping Exchange, Baltic Dry Index, y otros.
Sin embargo, teniendo en cuenta este contexto de crisis, los principales armadores siguen colocando órdenes para la construcción de buques de cada vez mayor tamaño. Esto incide en el diseño de sus tráficos, o en la vuelta al servicio de buques más pequeños (por ejemplo de las series de 4.500 / 9.000 Teus, que creíamos en desguace o en ese camino).
Cabría agregar que aún no hay noticias de que se haya evaluado el impacto, inédito por cierto, en las instalaciones portuarias de que se sirven estos megabuques, y de sus circuitos logísticos.
Sería un error, de nuestra parte, presumir que las grandes compañías navieras no consideraron estas variables del mercado, ¿o es que acaso existen otras que nosotros desconocemos?
Sólo en tren de especular echamos a rodar alguna que otra motivación: 1) la fuerte baja en el precio de construcción de buques nuevos (-30/40% promedio) y, 2) suprimir por asfixia financiera a compañías navieras de menor tamaño económico, conducta que atenta contra la llamada libre competencia del mercado.
Los pocos casos que se enumeran más abajo son, apenas, una muestra de que no todo lo que se nos cuenta, incluso desde fuentes calificadas, tiene el carácter de verdad absoluta. El contexto, en todo caso, ayuda a relativizar algunos pronósticos.
Air France reducirá frecuencias de vuelos para bajar el déficit
La aerolínea busca achicar el déficit con la reducción de frecuencias entre Francia y Brasil, Japón y Rusia, entre otros países, con lo que espera ahorrar alrededor de 80 millones de euros al año.
La aerolínea francesa Air France reducirá sus frecuencias de vuelos con Brasil y otros destinos internacionales para reducir el déficit de la compañía, anunció la compañía en un comunicado.
La empresa aérea no precisó qué frecuencias reducirá en sus vuelos hacia Brasil desde París, ciudad desde la que mantiene enlaces con Río de Janeiro, Brasilia y Sao Paulo. También reducirá sus vuelos a Japón y a Rusia de acuerdo con el boletín informativo.
Asimismo, Air France anunció que cerrará varias “líneas deficitarias” entre París y Stavanger, Noruega, Verona, Italia, Vigo, España y Kuala Lumpur, Malasia.
La decisión fue anunciada debido a “la acentuación de la caída de ingresos operativos observada en abril” explicó la empresa gala.
La Alianza 2M reduce su capacidad en rutas Asia-Europa
La reducción en el tamaño de los buques afectados a esas rutas, es producto de una revisión efectuada por la red para mejorar la asignación de capacidad en los servicios entre Asia y Europa debido al lo débil del comercio mundial.
La alianza 2M, entre MSC y Maersk, es la primera que anuncia una reducción de la capacidad de los buques desplegados en su ruta Cóndor/AE9, activa entre Asia y el Mediterráneo y Asia-Norte de Europa.
Los buques de 9.500 Teus actualmente en servicio serán reemplazados por unidades de alrededor de 6.500 Teus.
UASC: Programa de cancelación de escalas en su red Asia-Europa
UASC anunció la implementación de un programa estructural de cancelación de escalas con sus socios de la Ocean 3, alianza conformada junto con CSCL y CMA-CGM, para ayudar a mejorar la integridad de la cadena de suministro al cliente a la luz de las incertidumbres que sufre el mercado.
El nuevo programa, a partir de la semana 27 a la semana 38, y para un total de 12 salidas, se diseñó para proporcionar un aviso temprano antes de su aplicación, como forma de ayudar a sus clientes a planificar futuros embarques. Este plan pretende ofrecer un cambio estructural y eliminar la necesidad de costosas soluciones operativas; además optimiza la red de UASC con alternativas viables y minimizar el impacto sobre los horarios de navegación actuales a los principales puertos.
Los puertos de la costa oeste de EE.UU. no levantan el rendimiento
Las cifras publicadas por el Puerto de Los Ángeles mostraron que las importaciones cayeron alrededor del 1% en mayo, comparado con el mismo mes de 2014. Las exportaciones cayeron aún más, un 3,5% interanual. En total, esto representa una caída interanual, en contenedores con carga, del 1,7%.
Durante los primeros cinco meses de 2015, el volumen total fue de 3,2 millones de Teus, mostrando una baja del 4% en comparación con el mismo periodo de 2014.
Por su parte el puerto de Oakland también fue testigo de la misma tendencia y los envíos de contenedores vacíos de retorno al Asia aumentaron un 20%.
El volumen de exportación disminuyó 5,6% en mayo, dijeron en el puerto, culpando a un dólar fuerte que hace que las exportaciones estadounidenses sean más caras.
Plan de contingencia de CMA CGM en rutas Asia-Europa
CMA CGM implementará un programa de cancelación de escalas para junio de 2015, en sus rutas entre el Lejano Oriente y el Norte de Europa, con el fin de ajustar la capacidad en línea con la demanda actual, pero sin interrupción del servicio.
El mercado de carga seca a granel con problemas
La demanda en el mercado de carga seca a granel parece incapaz de mantener el ritmo de crecimiento de la flota, incluso el más leve, un signo más de lo que la industria está sufriendo en el contexto actual del comercio mundial.
Según las últimas perspectivas a corto plazo de BIMCO, el Baltic Dry Index comenzó en 2015 a 771 puntos, bajando a un mínimo histórico de 509 puntos el 18 de febrero pasado. «Desde entonces mejoró, pero sólo en un par de ocasiones subió por encima de 600 puntos. Las condiciones del mercado son devastadoras y el crecimiento del volumen en las rutas clave fue negativo en lo que va de 2015.
La falta de importaciones de carbón en China está tomando el centro del escenario, y perdió volúmenes que son difíciles de conseguir en otros lugares. La todavía positiva demanda de mineral de hierro se eclipsó en importancia debido a que la baja en el mercado del carbón es muy importante», dijo el informe.
En sus perspectivas para el mercado, BIMCO dijo que «es un pequeño consuelo que las importaciones de carbón de la India suban en 20 millones de toneladas, cuando las importaciones chinas caen en 30 millones de toneladas por segundo año consecutivo.
Por salarios y costos laborales las fábricas dejan China y vuelven a Europa
La devaluación interna a la se sometió la eurozona continua, así como la baja del comercio mundial. Desde 2014, las empresas que un día se fueron a China en busca de menores costos laborales comenzaron a volverse a Europa.
Tal y como publicó Reuters en su oportunidad, las compañías están volviendo a casa. Y es que mientras que en la eurozona los salarios se congelaron en muchos países, e incluso han caído en otros tantos desde el comienzo de la crisis, en China los costos laborales mantuvieron una tendencia totalmente opuesta y siguieron en alza.
Ante esta situación, muchas empresas que en su momento se fueron a la mayor economía de Asia están volviendo, ya no les compensa tener sus fábricas en China.
La OMC dice que la Unión Europea, Japón, Rusia y Brasil contribuyen a debilidad del comercio mundial
La fuerte baja en las importaciones de grandes economías como Rusia, la Unión Europea, Japón y Brasil, entre enero y abril, anticipa un comercio mundial más débil este año según advierten las principales agencias globales de comercio en un reporte al G20.
El comercio internacional con fuertes bajas
Medido en dólares estadounidenses, el comercio mundial de los miembros del G7 (Alemania, Canadá, EE.UU., Francia, Italia, Japón y Reino Unido) y los BRIICS (Brasil, Rusia, India, Indonesia, China y Sudáfrica), descendió fuertemente en el primer trimestre de 2015, en un contexto de apreciación del dólar y caída de los precios del petróleo.
Según la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE), las exportaciones en estos grupos de países descendieron un 7,1% durante el primer trimestre del año en curso, y las importaciones también bajaron un 9,5%.
de la Redacción de Revista Marítima
