Los contenedores perdidos de los buques fullcontainer son un peligro ambiental y de navegación. Mejores reglas y sistemas de pesaje y trincado hicieron disminuir la cantidad de incidentes graves.
Un nuevo informe del World Shipping Council (WSC), que representa a las principales líneas marítimas de transporte de contenedores, encontró que 779 contenedores por año se perdieron en el mar durante el último período de inspección, el cual es de tres años.
«No hubo pérdidas individuales tan significativas como las observadas en los períodos anteriores, lo cual es un hecho positivo», se lee en el informe. «Sin embargo, 2018 y 2019 estuvieron marcados con algunos incidentes en los que cada uno perdió más de 100 contenedores».
En los 12 años transcurridos desde que WSC comenzó a monitorear el problema, se han perdido un promedio de 1.382 contenedores en el mar cada año.
Pero ese período incluyó siniestros importantes como la pérdida de los buques MOL Comfort, Rena y El Faro, los que resultaron en pérdidas significativas de containers.
“Con 12 años de datos, es particularmente interesante observar la tendencia de los promedios de tres años informados en cada una de las actualizaciones de la encuesta”, dijo WSC. “En el primer período (2008-2010), las pérdidas totales promediaron 675 por año y luego se cuadruplicaron a un promedio de 2.683 por año en el siguiente período (2011-2013)”.
Desde su máximo en 2013, las pérdidas totales cayeron y la pérdida anual promedio en el último período de tres años fue de solo 779 contenedores.
“La tendencia decreciente, indicada en el último informe, alienta a la industria a continuar trabajando en soluciones que llevarán la cantidad de contenedores anuales perdidos en el mar a un nivel lo más cercano posible a cero”, expresó el presidente ejecutivo de WSC, John Butler.
La WSC señaló que los contenedores perdidos por la borda representan menos de una milésima parte del 1% de los aproximadamente 226 millones de contenedores movilizados cada año.
Además, los cambios regulatorios y de seguridad ayudaron a reducir la cantidad de incidentes, agregaron.
La verificación del peso bruto de los contenedores antes de que estos sean cargados, requerida por la Convención de Seguridad de la Vida en el Mar, entró en vigencia en 2016. Los pesos mal declarados fueron responsables de incidentes que causaron el colapso de pilas de contenedores que terminan cayendo por la borda y se pierden.
El Código de Prácticas para el Empaque de Unidades de Transporte de Carga (Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units), aprobado en 2014, también ayudó a hacer que los contenedores sean más seguros, junto con mejoras en las pautas de la Organización Internacional para la Estandarización de los trincados o amarres.
Fuente: Lloyd`s Loading List
