Los buques desviados por la crisis del Mar Rojo se enfrentan a la saturación de los puertos africanos. –Las compañías navieras que navegan alrededor del Cabo de Buena Esperanza para evitar los ataques hutíes en el Mar Rojo se enfrentan a decisiones difíciles sobre dónde repostar y reabastecerse, ya que los puertos africanos luchan contra la burocracia, la congestión y las malas instalaciones, dicen empresas y analistas.
Cientos de grandes embarcaciones se están desviando por el extremo sur de África, una ruta más larga que agrega entre 10 y 14 días de viaje, para escapar de los ataques con drones y misiles de los hutíes yemeníes que han hecho subir los precios del petróleo y las tarifas de flete.
Los ataques han interrumpido el comercio internacional y el paso de los buques a través del Canal de Suez, la ruta marítima más corta entre Europa y Asia, que representa alrededor de una sexta parte del tráfico mundial.
Los principales puertos de Sudáfrica, incluido Durban, uno de los más grandes de África en términos de volúmenes de contenedores manejados, así como los puertos de Ciudad del Cabo y Ngqura se encuentran entre los de peor desempeño a nivel mundial, según un índice del Banco Mundial de 2022 publicado en mayo.
«Incluso en el estado en el que se encuentra Durban ahora, sigue siendo el puerto más avanzado y más grande de África, por lo que los buques que se desvían por todo el continente tienen opciones muy limitadas de atraque para el reabastecimiento», dijo a Reuters Alessio Lencioni, consultor de logística y cadena de suministro.
Otros grandes puertos africanos de aguas profundas a lo largo de la ruta del Cabo, como Mombasa en Kenia y Dar es Salaam en Tanzania, están demasiado mal equipados para manejar el tráfico esperado en las próximas dos semanas, dijo Lencioni.
En Maersk dieron que los buques que se dirijan alrededor del Cabo tratarán en la medida de lo posible de repostar en origen o destino.
«En caso de que exista la necesidad de repostaje en ruta, se decidiría caso por caso, siendo Walvis Bay (Namibia) o Port Louis (Mauricio) las principales opciones», dijo un portavoz.
Cabo de las tormentas
El mal tiempo en alta mar, común en el «Cabo de las Tormentas», así como en el Canal de Mozambique, propenso a los ciclones, significa que los buques podrían quemar combustible mucho más rápido, lo que hace que los servicios de reabastecimiento sean cruciales, dijeron los transportistas.
«En Singapur, estamos entregando mayores volúmenes de búnker a los buques que ahora navegarán en viajes más largos», dijo un portavoz de TFG Marine, una unidad del comerciante de energía Trafigura.
La burocracia es una preocupación. En septiembre, el Servicio Nacional de Impuestos de Sudáfrica detuvo a cinco buques de abastecimiento de combustible en la bahía de Algoa bajo sospecha de infringir la Ley de Aduanas e Impuestos Especiales. BP, Trafigura y otras empresas se han visto afectados por suspensiones a la espera de auditorías.
Desde que en 2016 comenzó el primer abastecimiento de combustible en alta mar de barco a barco de Sudáfrica en la bahía de Algoa, se ha producido un fuerte aumento de los volúmenes de combustible y de los buques que lo utilizan.
En previsión de que se necesite más combustible marino, se espera que las importaciones aumenten a alrededor de 230 kilotoneladas en diciembre, según los analistas.
«Sudáfrica espera un récord de importaciones de fueloil para diciembre», debido a la demanda de repostaje vinculada a la crisis de los hutíes, dijo Younes Azzouzi, analista de mercado del especialista en datos y análisis Kpler.
Fuente: Hellenic Shipping News con información de Reuters
