Marco de cero emisiones netas de la OMI: un punto de inflexión para el transporte marítimo mundial. – Los buques mueven más de 11 mil millones de toneladas de mercancías al año. Esto incluye todo, desde frutas y cacao hasta productos farmacéuticos y vehículos eléctricos. Esta inmensa escala hace que el transporte marítimo sea indispensable para la economía mundial, pero también una frontera crítica en la lucha contra el cambio climático: los grandes buques oceánicos que superan las 5.000 toneladas brutas son responsables de alrededor de 85% de las emisiones de GEI de la industria.
La colaboración global es esencial para fortalecer el futuro de la industria y acelerar la transición a combustibles de bajas emisiones de GEI. Para incentivar el uso de combustibles con bajas emisiones de GEI, se necesitan regulaciones globales. Ahí es donde entra en juego la Organización Marítima Internacional (OMI). Recientemente, los Estados Miembros de la OMI alcanzaron un acuerdo histórico que marca un paso importante hacia la descarbonización del transporte marítimo. Si se adopta en octubre de 2025, el marco entrará en vigor en 2027, y el cumplimiento comenzará en 2028. Sus elementos clave incluyen la fijación de precios de las emisiones y la devolución de barcos que utilizan combustibles de bajas emisiones, lo cual es un cambio fundamental para la industria.
Este artículo de Maersk explora:
- ¿Por qué cero neto? ¿Por qué ahora?
- Trazando un futuro con combustibles con emisiones de GEI cero y casi nulas
- Un gran avance en la reunión del MEPC de la OMI
- ¿Qué hay en el marco?
¿Por qué cero neto? ¿Por qué ahora?
Lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para el objetivo declarado por la OMI de 2050 requiere más que ambición. Exige una acción coordinada y decisiva. Hoy en día, los combustibles alternativos siguen siendo limitados y costosos, lo que hace que la regulación global sea esencial para garantizar la igualdad de condiciones y el progreso oportuno. Ninguna parte interesada puede impulsar esta transformación por sí sola. La verdadera descarbonización de la industria naviera solo será posible a través de la colaboración entre clientes, productores de combustible, compañías navieras y legisladores.
El apoyo regulatorio proviene de la Organización Marítima Internacional (OMI), el organismo especializado de las Naciones Unidas responsable de la seguridad y protección del transporte marítimo y de la prevención de la contaminación marina y atmosférica por los buques. La OMI está trabajando activamente para lograr la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) asociados, con un enfoque en la construcción de la sostenibilidad del sector del transporte para apoyar el comercio mundial y facilitar la economía global.
Pero, ¿qué es exactamente el cero neto? ¿Y por qué es tan importante? Las Naciones Unidas explican más en su página web dedicado a la acción contra el cambio climático.
- Qué significa cero neto: Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) a una pequeña cantidad que pueda absorberse o eliminarse de forma natural, para que no quede ninguna en la atmósfera.
- Por qué es importante 1,5 °C: Para evitar las consecuencias más graves del cambio climático y garantizar un planeta habitable, debemos mantener el aumento de la temperatura global por debajo de 1,5 °C en comparación con los niveles preindustriales.
- La urgencia basada en el calentamiento actual: La Tierra ya se ha calentado aproximadamente 1,2 ° C desde finales del siglo XIX, y las emisiones de GEI siguen aumentando. Mantenerse dentro del umbral de 1,5 °C, un objetivo establecido por el Acuerdo de París — Las emisiones globales deben reducirse en un 45% para 2030 y alcanzar el cero neto para 2050.
Trazando un futuro con combustibles con emisiones de GEI cero y casi nulas
Los principales actores de la industria naviera tienen un papel clave que desempeñar en el trazado de un futuro para los combustibles de cero y casi cero emisiones (ZNZ) que producen pocas o ninguna emisión de gases de efecto invernadero cuando se utilizan.
Esto incluye a A.P. Moller-Maersk, que opera en casi 130 países. Al igual que muchas empresas globales, Maersk tiene voz para ser escuchada en el desarrollo de políticas y regulaciones locales e internacionales.
Maersk ha instado a la OMI a adoptar medidas ambiciosas, proporcionales y ejecutables en línea con el Acuerdo de París, para proporcionar la dirección y la previsibilidad que la industria naviera ha buscado durante mucho tiempo para impulsar la descarbonización. Para apoyar una transición efectiva, Maersk ha abogado por un marco de políticas independiente del combustible diseñado para incentivar el desarrollo y el despliegue de combustibles escalables, con cero y casi cero emisiones de GEI.
La defensa y el liderazgo de Maersk enfatizan la necesidad de apoyo regulatorio y colaboración en toda la industria. El director ejecutivo, Vincent Clerc, dijo: «La descarbonización del transporte marítimo es esencial y ambiciosa. Cerrar la brecha de costos entre los combustibles fósiles y las alternativas de bajas emisiones de GEI es fundamental, y exige un firme apoyo regulatorio. Lograr esta transición también requiere que trabajemos juntos en asociaciones a largo plazo en toda la cadena de suministro, desde las líneas navieras y los productores de combustible hasta los proveedores de infraestructura y los clientes».
La descarbonización de la industria del transporte marítimo es un imperativo estratégico integrado en Maersk, con el objetivo de lograr cero emisiones netas de GEI para 2040 y objetivos alineados con la iniciativa Science-Based Targets (SBTi) de 1,5 °C. En 2024, Maersk se convirtió en la primera empresa de la industria naviera en tener sus objetivos climáticos validados por SBTi, alineados con el SBTi Corporate Net Zero Standard.
Rabab Raafat Boulos, director de operaciones de Maersk, dijo que la validación de SBTi en 2024 es parte de la acción climática de Maersk. «En Maersk, sentimos una gran responsabilidad de tomar medidas en la crisis climática. La iniciativa Science-Based Targets representa el estándar más alto para los objetivos climáticos corporativos, y estamos muy orgullosos de haber obtenido la validación».
Un gran avance en la reunión del MEPC de la OMI
En el 83º período de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) celebrado en abril, los Estados Miembros de la OMI Acordado el texto jurídico para el primer marco mundial de fijación de precios de gases de efecto invernadero. Si se adopta formalmente en octubre de 2025, introducirá límites obligatorios de emisiones de GEI y un mecanismo de fijación de precios global, con el objetivo de cero emisiones netas alrededor de 2050 y entrando en vigor en 2027. (Ver esto Vídeo de las Naciones Unidas para una introducción de 60 segundos del acuerdo).
Como Laura Quiñones escribe para Noticias ONU, el avance no ocurrió de la noche a la mañana. «El trabajo de la OMI para abordar las emisiones de GEI abarca más de una década. En 2011, implementó las primeras medidas obligatorias de eficiencia energética para los barcos. Luego, en 2018, los países miembros acordaron la Estrategia inicial de la OMI sobre la reducción de las emisiones de GEI de los buques, que marcó los primeros objetivos internacionales para reducir el impacto climático del sector. Sobre la base de ese progreso, la OMI aumentó la ambición en 2023 y estableció objetivos claros: reducir las emisiones de GEI en al menos un 20 por ciento para 2030 y un 70 por ciento para 2040, e introducir gradualmente combustibles con cero o casi cero emisiones de GEI. El Marco de cero emisiones netas 2025 transforma estos planes en una regulación vinculante».
Si el acuerdo se adopta formalmente, el transporte marítimo podría convertirse en el primer sector mundial con un mecanismo de fijación de precios de gases de efecto invernadero.
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¿Qué hay en el marco?
El marco introduce un sistema de cumplimiento de dos niveles con objetivos básicos y directos vinculados a la intensidad anual de GEI del combustible de un barco. Estos objetivos se endurecerán progresivamente, con el objetivo de cero emisiones netas de GEI para 2050. Los buques que no cumplan con los umbrales requeridos estarán obligados a pagar por sus emisiones excesivas de GEI.
El marco introduce un mecanismo de doble fijación de precios:
- Un precio de penalización de 380 US$/tCO₂eq para los buques por debajo del objetivo base.
- Un precio de GEI de 100 US$/tCO₂eq para los buques entre los objetivos de cumplimiento básico y directo.
Por el contrario, los buques que logran el cumplimiento directo, especialmente aquellos que operan con combustibles ZNZ (emisiones cero o casi cero), podrían ser elegibles para recompensas financieras. Si bien el mecanismo de recompensa aún se está definiendo, estos umbrales abren oportunidades para una variedad de combustibles.
Los elementos de la regulación aún no se han definido en las directrices, y el éxito del marco aún depende de lo siguiente:
- En primer lugar, las evaluaciones de sostenibilidad y ciclo de vida (ACV) deben basarse en la ciencia y estar armonizadas, contabilizando adecuadamente en un enfoque científico el cambio indirecto del uso de la tierra y las emisiones ascendentes para garantizar que las emisiones se contabilicen con precisión.
- En segundo lugar, los niveles de recompensa para los combustibles de cero y casi cero emisiones (ZNZ) deben ser lo suficientemente fuertes como para impulsar una aceptación real, ya que los incentivos insuficientes podrían socavar la inversión en combustibles con el mayor potencial de descarbonización.
- Por último, la aplicación debe ser rigurosa y coherente, respaldada por un sistema de certificación sólido, una aplicación uniforme en todos los Estados del pabellón y un sistema mejorado de recopilación de datos (DCS) para obtener datos más detallados y accesibles.
El acuerdo proporciona señales cruciales a los armadores y proveedores de combustible sobre la dirección futura.
«Es un logro notable y un punto de prueba importante de que el mundo puede abordar la crisis climática con acciones reales. El acuerdo no es perfecto, como rara vez lo son los compromisos, pero es un gran paso adelante y es una señal clara para las industrias del transporte marítimo y de los combustibles de bajas emisiones de que la transición energética de este sector se producirá a buen ritmo», dice Morten Bo Christiansen, Director de Transición Energética de Maersk.
La próxima reunión de la OMI en octubre será fundamental para la adopción formal del marco. Si se adopta con éxito, el acuerdo entrará en vigor en 2027 y se aplicará en la práctica a partir de 2028. La colaboración continua con los Estados Miembros de la OMI es esencial para mantener la trayectoria de cero emisiones netas para el transporte marítimo.
