El pobre desempeño de la industria de transporte de contenedores en el 2011 y sus constantes luchas en el transcurso del 2012 son principalmente el resultado de un autoinflingido desequilibrio de oferta y demanda, lo que desencadenó una intensa competencia y las actuales guerras de precios, de acuerdo a un nuevo informe conocido ayer.
Sin embargo, las compañías pueden recuperarse de las pérdidas sufridas en las recientes guerras de precios mediante la adopción de prácticas comerciales más disciplinadas, según el Charting a New Course: Restoring Profitability to Container Shipping, dado a conocer ayer por el Boston Consulting Group (BCG).
El informe sugiere que la industria está perjudicando su propia economía, “siguiendo prácticas equivocadas, especialmente las que afectan la toma de decisiones acerca de capacidad y fijación de tarifas».
Afortunadamente, dicen los autores del informe, las compañías tienen la oportunidad de hacer frente a estos retos y mejorar su rendimiento.
Ulrik Sanders, socio de BCG y coautor del informe, dijo: «Los transportistas no deben estar dispuestos a aceptar el volátil desempeño financiero que han experimentado en los últimos años.
«Si bien es cierto que los transportistas están expuestos a las fuerzas del mercado que hacen difícil mantener la rentabilidad, pueden superar estos desafíos aportando la combinación adecuada de disciplina y diligencia a cada aspecto del negocio.»
Otro de los co-autores Dinesh Khanna dijo: «Los operadores ya no pueden confiar en un talle único para todos. Deben decidir cómo y dónde competir mediante el análisis de fondos de utilidades y costos para servir a diversos mercados y clientes específicos.”
«En última instancia, las compañías deben dejar de tomar decisiones principalmente sobre la base de los niveles de capacidad y utilización», agregó Lars Fæste, otro co-autor del informe.
«La industria debe encontrar maneras de hacer dinero en períodos de exceso de oferta ejecutando todas las opciones posibles para lograr disciplina en la capacidad.
Estas acciones incluyen no sólo el Slow Steaming, parar buques y el desguace de otros, sino también servicios inteligentes de fijación de tarifas.
«Además, los transportistas no deberían dudar en cerrar un negocio que no les esta dando resultados económicos».
Fuente:DavisBarger para Lloyd´s Loading List
