A medida que el Ártico se vuelve más accesible, la ICS ha establecido algunos principios clave con respecto al futuro manejo de las aguas del Ártico.
La actividad de buques de apoyo offshore ya es significativa, mientras que el shipping de mercaderías se prevé que crezca, así como la extracción de petróleo y de materias primas. El uso de la ruta del Mar del Norte ya es una realidad para un pequeño, pero creciente, número de buques durante los meses de verano.
La ICS insiste en la importancia de que las naciones del Ártico respeten la Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS) y los convenios pertinentes de la OMI y códigos como el SOLAS y MARPOL.
El Director de Relaciones Exteriores de la ICS, Simon Bennett explicó: «A medida que el volumen de transporte marítimo a través del Ártico aumenta gradualmente, hay una conciencia cada vez mayor acerca de la necesidad de un alto grado de atención cuando los barcos naveguen por esas aguas. Sin embargo, el foro adecuado para tratar estas preocupaciones es la Organización Marítima Internacional, que actualmente está desarrollando un Código Polar que se espera que sea obligatorio. Es muy importante que las naciones del Ártico eviten tomar medidas unilaterales que pudieran evadir o disimular los convenios de la OMI o las disposiciones de la UNCLOS.»
La ICS destaca que los Estados costeros no deben imponer de forma individual un trato discriminatorio que pueda perjudicar los derechos de los buques registrados en naciones no árticas bajo el derecho marítimo internacional, como la construcción unilateral de buques, el diseño y las normas de equipamiento.
Fuente: International Chamber of Shipping
