La Asociación de Armadores de China (CSA) expresó su preocupación al gobierno chino sobre la alianza P3, diciendo que su masiva escala podría crear competencia desleal en los mercados de transporte de contenedores.
Estas consideraciones llegan luego de que la Federal Maritime Commission de los Estados Unidos expresase su preocupación por el impacto en el mercado de la P3 y dijese que se reuniría con funcionarios de gobierno europeos y chinos para discutir temas sobre competencia desleal, probablemente a mediados de este mes.
«Monopolizar y manipular precios en los mercados del transporte está claramente prohibido y va en contra de la economía mundial de mercado», dijo Zhang Shouguo vice-presidente de CSA.
Comentó al Lloyd´s: «Hemos expresado nuestras preocupaciones a las autoridades pertinentes de China acerca del posible impacto negativo que la alianza P3 podría ocasionar.»
El grupo se comprometió a supervisar las cuotas de mercado de los miembros de la P3, Maersk, Mediterranean Shipping Co y CMA CGM, si la alianza comienza a operar, como está previsto, durante el segundo trimestre de 2014.
La CSA, cuyos miembros incluyen a grandes navieras del Estado chino como Cosco Container Lines y China Shipping Container Lines, indicó que tomaría «las medidas necesarias» para proteger la justa competencia en caso de producirse fluctuaciones anormales del mercado después de que la alianza P3 entre en operaciones.
«Vamos a seguir escuchando las opiniones de nuestros miembros. También vamos a prestar mucha atención a lo que los reguladores y los transportistas extranjeros piensan», dijo Zhang.
La nueva alianza, que incluye a los tres más grandes transportistas de contenedores del mundo, desplegaría inicialmente 252 barcos, o sea 2,6 millones de Teus, en las rutas de Asia-Europa, transpacíficas y transatlánticas, una alianza a una escala nunca antes vista en el transporte de contenedores.
Según los primeros cálculos de Maersk, las cuotas de mercado iniciales de la P3 serían de alrededor del 42% en la ruta Asia-Europa, 24% en la ruta transpacífica y el 40% en el tráfico transatlántico.
Otros grupos de transportistas han recibido con agrado la decisión de un examen más detallado de la P3 por parte de China, los EE.UU. y la Unión Europea, cuya aprobación regulatoria es necesaria para que la alianza siga adelante.
La CSA no llegó a objetar la idea de una mega red, pero Zhang dice que
«Tenemos nuestras dudas, pero si estas dudas se llegan a convertir en realidad es una cuestión diferente», dijo Zhang.
El grupo propone promover un intercambio de información, ya que las filiales de Maersk y CMA CGM con sede en China también son miembros de la Asociación.
Se considera que la CSA tiene un buen grado de influencia en la formulación de políticas en China, por lo que observadores vigilarán con interés su actitud hacia la P3.
En un caso anterior, se logró persuadir a Beijing para que prohibiera los graneleros de 350.000 toneladas o más de peso muerto en los puertos chinos por cuestiones de seguridad y competencia.
Esto en efecto impidió a Vale desplegar su flota de buques de 400.000 toneladas para el envío de mineral de hierro desde Brasil hacia China, lo que habría provocado grandes ahorros a la minera en sus gastos de envío de este mineral.
Sin embargo, la postura oficial parece estar cambiando.
En agosto, el Ministerio de Transporte comenzó a consultar una nueva regulación de seguridad portuaria que pueda invalidar los estatutos anteriores.
Luego, a finales de octubre, Shandong Shipping, un operador de carga seca a granel controlado por el gobierno provincial, selló un acuerdo de US$ 500 millones con Vale para operar cuatro de los gigantes buques, según la Web de noticias de la estatal China Water Transport.
El informe de ese acuerdo no indicó si la compañía utilizaría los buques para llevar el mineral directamente a China o seguiría utilizándolos para enviar las materias primas al centro de transbordo de Vale en Filipinas hasta de que se levante la prohibición.
Shandong Shipping es un nuevo jugador que aún no se unió a la CSA y tiene su sede en Qingdao, uno de los pocos puertos chinos que pueden recibir buques del tipo valemax.
Zhang dijo que la CSA continuará apoyando la prohibición. «Mientras que la regulación actual continúe, los buques de transporte de mineral de hierro de 400.000 toneladas de peso muerto aún no están permitidos en los puertos chinos.”
«El hecho de que una compañía china haya firmado un acuerdo con Vale no está directamente ligado al levantamiento de la prohibición», agregó.
Fuente: Lloyd´s
