La encuesta 2014 del Lloyd´s sobre abastecimiento de GNL indica que los principales puertos del mundo ya están planeando, o se están anticipando, para el desarrollo a gran escala de abastecimiento de combustible GNL.
En el análisis del Lloyd´s fueron evaluados 22 puertos con 18 preguntas claves.
El Lloyd´s explica que este último análisis se basa en el estudio sobre infraestructura de aprovisionamiento de combustible GNL del Lloyd´s completado en el 2011.
Como era de esperar, la demanda sigue siendo el mayor impulsor de la matriz de los puertos, pero la disponibilidad de infraestructura de GNL ha pasado de ser considerada de baja prioridad a ser la segunda más importante después de la demanda. El precio está en tercer lugar.
La mayoría de los puertos estudiados se encuentran en las zonas de control de emisiones en América del Norte y Europa (ACE).
Principales conclusiones
El 59% de los puertos encuestados tiene planes específicos para la infraestructura de abastecimiento de combustible de GNL.
La falta de infraestructura en puertos no obstaculizará los planes de entrega de combustible de GNL.
El 76% de los puertos creen que las operaciones de toma de combustible de GNL comenzarán en ellos dentro de cinco años.
En 2020 los puertos europeos clave podrán apoyar las operaciones de toma de combustible en alta mar.
El 73% de los puertos dice que el GNL será suministrado por las terminales de GNL existentes en tierra.
En el corto plazo, los puertos contarán con proveedores especializados para el suministro de gas desde las terminales a los buques, principalmente por camión o barcaza bunker.
A más largo plazo, el 47% de los puertos tendrá la capacidad de almacenamiento de GNL para el abastecimiento de combustible. Uno de los puertos está considerando el uso de unidades flotantes de almacenamiento y regasificación (FSRU).
Para el 2020/2025, los puertos esperan que del 13 al 24% de los pedidos de bunker sean de GNL.
El 86% de los puertos encuestados indican que es probable (un 54%) o muy probable (32%), en una perspectiva de 3 a 10 años, que la demanda de GNL sea ocasionada por los buques de alta mar. No se anticipa ningún cambio significativo en los métodos de entrega de combustible. Por ejemplo, si el combustible HFO se suministra hoy día por medio de barcazas, se espera que en el futuro el GNL sea entregado también por barcazas.
Hay clara conciencia de que los problemas de seguridad portuarios y en tierra deben armonizarse.
La economía (32%) y la disponibilidad (20%) son los dos factores más importantes en el desarrollo de un mercado gasífero.
El informe indica que las preocupaciones sociales acerca del GNL como futuro combustible están bajando.
Latifat Ajala, analista de mercado del Lloyd´s comentó, «Los puertos mundiales se están preparando para un futuro alimentado a gas en el transporte marítimo. Ahora podemos ver claramente que el desarrollo de la capacidad de abastecimiento va a ser un motor vital para que la navegación interoceánica se incline más enérgicamente al GNL.”
Fuente: Lloyd´s
Traducción: Revista Marítima
