En Mendoza negocian una baja en los costos de fletes marítimos para despachar mercaderías en contenedores desde la bodegas de la provincia.
Así como se acordó con Belgrano Cargas para el transporte vía ferroviaria al puerto de Buenos Aires, con la promesa de rebajar un 50% el costo logístico interno, el Gobierno empezó durante los días de los festejos vendimiales a negociar con despachantes-operadores y navieras una forma de replicar el modelo de manera de recortar tarifas de fletes transmarítimos.
El objetivo, de mínima, según admiten desde el ministerio de Agroindustria, es lograr un beneficio del 20% sobre los costos actuales, en principio, para las bodegas exportadoras que utilicen el tren para despachar contenedores rumbo al puerto de Buenos Aires. “Consiste en un convenio tripartito, en el que participa la Provincia, Belgrano Cargas y el forwarder o naviera. Por el momento se está trabajando en obtener un depósito-pulmón que contenga las cargas que llegan a la Aduana para evitar demoras y que se sumen costos para la empresa”, adelantó el subsecretario de Industria, Martín Hinojosa.
El tema también pasa por la decisión de modificar la matriz logística por parte de las mismas empresas interesadas, más acostumbradas a despachar sus contenedores en camión, con un día de llegada a destino, que a través del tren (diez o más), el cual, 
gracias al acuerdo con Belgrano Cargas promete reducir el gasto de $ 11.000 a $ 5.000 como máximo. Y la modalidad de envío, ya que se parte de distintos presupuestos según se despache un contenedor completo o consolidado. Hinojosa admite que la reducción en el caso de los embarques rumbo a Europa u otros destinos de ultramar “no bajarán en la misma proporción, en buena medida porque hay otros componentes que inciden en la tarifa, como el despacho de aduana y distintas documentaciones. Pero acceder a un 20% de beneficio sería un logro”.
Los vinos exportados desde Mendoza son prioridad en la lista del futuro acuerdo. Luego, según los planes de Agroindustria, les seguirán los alimentos perecederos (frutihortícolas) y finalmente los productos no perecederos. Sobre la apuesta, el funcionario dice que “el flete es clave, por eso apuntamos a cambiar la matriz logística de Mendoza”.
Fuente: www.losandes.com.ar
