IATA publicó datos que muestran un alza en los mercados de carga aérea durante marzo del 5,9% en comparación con las cifras de hace un año, con un incremento de la capacidad del 3,4%.
Mientras que esto marca una mejora significativa en los volúmenes con respecto a marzo de 2013, gran parte del crecimiento se produjo en el último trimestre de 2013.
Desde principios de año, los volúmenes de carga aérea crecieron prácticamente nada. Este amesetamiento de los volúmenes es consistente con la reciente pausa en la mejora de la confianza empresarial y del comercio mundial.
Sin embargo, las condiciones de negocio en los EE.UU. y Europa proporcionan una razón para ser cautelosamente optimistas para la reanudación del crecimiento en los próximos meses. En particular, se espera que el aumento de los pedidos de exportación dé un impulso positivo a los mercados estadounidenses y europeos.
Pero, este esperado impulso se equilibra con el impacto que produce la desaceleración en el sector manufacturero chino, que actualmente se encuentra en su cuarto mes consecutivo. Esto ya afectó las exportaciones de los países emergentes de Asia, las que se contrajeron en febrero.
«Los mercados de carga tuvieron un buen impulso en el último trimestre de 2013, pero ahora se estabilizaron. Se trata de una industria competitiva con una creciente capacidad detrás de una débil demanda. Con el tiempo, el ciclo económico se moverá hacia arriba. Pero, si quiere conseguir un mayor mejoramiento de los mercados, la industria de la carga aérea también tiene que mejorar su propuesta de valor. La modernización de los procesos de carga aérea y la infraestructura ofrece el potencial de reducir los tiempos de envío de extremo a extremo en hasta 48 horas. No podemos dejar que el mercado nos impida esta crítica ganancia competitiva», dijo Tony Tyler, Director General y CEO de IATA.
En los 40 años transcurridos desde la introducción del 747 carguero, el tiempo de tránsito, de extremo a extremo, para el envío de bienes por vía aérea se mantuvo sin cambios, de seis a siete días. Durante este período, los innovadores crearon una nueva propuesta de valor para los cargadores y los consumidores sobre la base de un modelo de extremo a extremo, la aceleración de las entregas a través de la integración de los componentes de las líneas aéreas y terrestres de mercancías, desafiando de esta forma el modelo de negocio actual para muchos de los participantes.
En el Simposio Mundial de Carga en marzo, el Director Global de Carga de IATA, Des Vertannes desafió a la industria a reducir el tiempo de extremo a extremo para envíos de carga aérea a 48 horas en el año 2020, con el fin de mejorar la competitividad y el valor de la carga aérea.
Análisis regional
Asia-pacífico: Las compañías de la región crecieron un 6,9% en comparación con hace un año. Parte del crecimiento de marzo refleja una reanudación de la actividad laboral después de las vacaciones del Año Nuevo Lunar. Sin embargo de cara al futuro, la continua desaceleración del crecimiento del PBI chino probablemente impactará en el crecimiento del comercio y la demanda de transporte aéreo de las compañías locales. La capacidad creció un 7,5%, un poco por delante de la demanda.
Europa: Las aerolíneas europeas aumentaron su carga un 5,1% respecto a marzo del 2013. Las mediciones de la actividad empresarial en la eurozona continúan mostrando señales de continua expansión desde mediados del 2013, que se espera se mantengan. La capacidad creció sólo el 1,3%, fortaleciendo los factores de carga.
América del Norte: Las compañías norteamericanas crecieron un 1,9% año a año. El más lento crecimiento podría ser un reflejo de la alteración relacionada con el clima en el primer trimestre del año. Los fundamentos del negocio en América del Norte son fuertes, lo que debería apoyar un mayor volumen de carga aérea en los próximos meses. La capacidad disminuyó en un 0,3 %.
Medio Oriente: Las compañías de Medio Oriente tuvieron un aumento del 13,2% año a año en los volúmenes de FTK. Este buen comportamiento es consecuencia del buen aprovechamiento que hicieron las líneas aéreas del crecimiento en los mercados desarrollados y emergentes. Los transportistas de la región están ampliando sus redes y servicios, además de la gama de productos que transportan. La capacidad creció sólo un 4,7%, estando el factor de ocupación en casi el 50 %.
Latinoamérica: Los volúmenes de carga aérea de Latinoamérica se mantuvieron estables. El comercio de la región se deterioró a principios de 2014, lo que podría explicar la desaceleración. La capacidad aumentó un 2,3%, lo que debilita el factor de carga.
África: Las aerolíneas africanas crecieron un 5,9% en comparación con marzo del 2013. El crecimiento en la región sigue siendo inestable, pero el promedio del primer trimestre fue de una expansión del 1,5%. El crecimiento se vio afectado por una desaceleración en la economía sudafricana. La capacidad creció en línea con la demanda, en el orden del 5,5%.
Fuente: IATA
