Aumento de tarifas y disminución de capacidad
Los transportistas que prestan servicios entre Asia y Sudamérica lograron casi duplicar las tarifas de fletes marítimos en esta ruta comercial, siguiendo una política de aumentos de fletes y reducción de capacidad. Las últimas cifras del Índice “Shanghai Containerized Freight Index” muestran que los fletes en esta ruta estuvieron a la baja durante la mayor parte del año.
Las tarifas de flete entre Shanghai y la costa este de Sudamérica aumentaron la semana pasada a US$ 1.058 por teu, de US$ 619 en la semana anterior, con un precio promedio semanal para este año que rondó los US$ 1.089 por teu, frente a los US$ 1.802 por teu durante el mismo período del año anterior y alrededor de US$ 1.500 en el 2012. También están por debajo del nivel del año anterior, cuando se registraron tarifas de US$ 1.122 por teu, y de las de mediados de junio de 2012, cuando los precios se situaron en US$ 1.958 por teu.
Este incremento está de acuerdo con el aumento general de tarifas (GRI) anunciado por algunos cargadores y que entraría en vigencia esta semana.
En mayo, Maersk Line, que es el mayor operador en la ruta, con una capacidad semanal de buques por 18.085 teus, anunció un aumento de tarifa de US$ 750 por teu que entraría en vigencia el 15 de junio. Los transportistas también redujeron la capacidad de la ruta desde el final del primer trimestre de este año.
Según el Lloyd´s List, la capacidad semanal total sobre esta ruta se redujo de 98.257 teus hace seis meses, y de 98.811 teus a finales del primer trimestre a 88.113 teus. Esto significa que la capacidad semanal es actualmente un 10,3% menor en comparación con la de mediados de enero y el 10,8% desde el final del primer trimestre.
La reducción de la capacidad llegó en gran medida desde que CSAV cerró su servicio Andex 3 y se convirtió en un fletador (cerró un acuerdo de slot charter) en el servicio AC 2 de Maersk Line, una medida que redujo la capacidad total semanal en la ruta entre Asia y Sudamérica en algo más de 6.000 teus.
Si bien la capacidad semanal se redujo a medida que avanzaba el año, todavía es 5,2% superior al mismo período del año pasado. Este es el resultado del efecto cascada, producto de los buques más grandes contra la incorporación de nuevos servicios.
El año pasado había 16 servicios entre Asia y Sudamérica contra los 15 de la actualidad. Mientras tanto, el tamaño promedio de los buques desplegados se incrementó hasta 6.618 teus en comparación con los 5.872 teus del año pasado.
Sarah Bennett, analista del Lloyd´s List estima que la utilización de buques de mayor tamaño va a continuar en la ruta. «El Lloyd´s List Intelligence predice que en los próximos años nuevos y más grandes buques de hasta 13.000 teus serán finalmente desplegados en la ruta Asia-Sudamérica», sostuvo Bennett. «Esto se debe principalmente al despliegue de buques portacontenedores ultra-large en las principales rutas este-oeste, dejando a la flota de súper post-panamax, de entre 8.000 y 14.000 teus, caer en cascada sobre rutas norte-sur como la de Asia-Sudamérica. Afirmó, además, que «el buque más grande que actualmente sirve esta ruta es el Cap San Maleas, de 9.700teus, en el servicio ASIA de Hamburg Sud, al que pronto se le unirán otros dos buques con las mismas especificaciones. «Todavía hay margen para los buques más grandes en esta ruta, ya que 7 de los 15 servicios de contenedores todavía utilizan buques de 4.000 teus», agregó.
Sin embargo, dijo que había algunas limitaciones debido a la capacidad de los puertos de Sudamérica para manejar buques más grandes.
Fuente: Lloyd´s List
