China Shipping, CMA-CGM y UASC listas para nueva alianza

La nueva alianza reunirá a la tercera línea de transporte marítimo más grande, CMA-CGM, con dos de las más importantes navieras en transporte de contenedores que hasta ahora estaban fuera de las alianzas a nivel mundial.
Esta decisión es consecuencia de la negativa de China a autorizar la alianza P3 que habían propuesto CMA-CGM, Maersk y MSC.
Posteriormente, Maersk y MSC conformaron la Alianza 2M, que no parece requerir la aprobación reglamentaria, dado que se trataría simplemente de un acuerdo para compartir buques.
A finales de la semana pasada, el sitio de noticias de transporte de contenedores PR News Service informó que la alianza operaría 18 servicios a través de los principales corredores comerciales este-oeste.
Siete servicios serían entre Asia y el norte de Europa; cuatro en las rutas entre Asia y el Mediterráneo; cinco servicios transpacíficos entre Asia y la costa oeste de Estados Unidos; y dos más entre Asia y la costa este de Estados Unidos, aunque todavía no se sabe si estos serán enviados a través de Suez o Panamá.
Aunque en PR News Service dijeron que era inminente un anuncio oficial sobre la nueva alianza, una prueba más de esto llegó cuando al operador de terminales de contenedores italiano Contship Italia publicó en su Newsletter trimestral un comentario de su presidente ejecutivo, Ceclia Eklemann-Battistello que decía: «Ahora esperamos por los últimos detalles del emprendimiento conjuntocon la participación de CMA CGM, UASC y China Shipping, lo que seguramente va a captar la atención de todo el sector del transporte marítimo.»
Tanto China Shipping como UASC tienen una serie de buques portacontenedores ultra-grandes en construcción, los ULVC de 19,000 Teus que tiene pedidos China Shipping se convertirán en los buques más grandes a flote cuando las entregas comiencen el próximo año.
No obstante, las relaciones entre los transportistas chinos (China Shipping) y los de Medio Oriente (UASC) se encuentran en sus inicios y aún queda mucho por resolver. Cuando las dos empresas comenzaron a operar juntas en el comercio transpacífico, UASC apenas tenía experiencia en este tipo de operaciones y, según fuentes de Loadstar, el aviso de lanzamiento de los servicios le fue dado con sólo unas pocas semanas de anticipación, dejando a la empresa con muy poco tiempo para reposicionar sus buques y contenedores. El resultado fue que las cargas al lanzamiento de los servicios fueron muy bajas, con pocos contenedores de exportación preparados para los embarcadores.
UASC también está experimentando una de las transformaciones más fundamentales en su historia. El año pasado, el Estado de Qatar, dueño del 51%, inició una revisión completa de la compañía, que causó que equipos enteros de consultores cayeran sobre la empresa para llevar a cabo una revisión completa de su personal y de sus procesos, incluyendo a Roland Berger, SeaIntel y Robertson Webster, por nombrar algunas.
Pero existe también una razón de peso para la alianza de CMA-CGM con China Shipping y UASC, que a menudo se pasa por alto, y es la estrecha relación que se construyó a lo largo de los años entre las compañías francesa y la china.
No está claro si los intereses chinos tienen alguna participación en la compañía, pero sí sabemos que CMA-CGM es el principal transportista para movilizar los nuevos contenedores construidos por CIMC, el mayor fabricante de contenedores de China, mientras que los diez buques de 9,200 Teus que se construyen para CIMC (que se ramificó como propietario de buques en 2012, una medida vista en parte como un apoyo patriótico para los astilleros chinos), fueron charteados por 12 años con CMA CGM. Las entregas de estos buques están pactadas para el transcurso de este año y del 2015.