En cuanto al Corredor Bioceánico Aconcagua, Francisco Pérez, gobernador de Mendoza anunció hace bastante tiempo que los gobiernos de la Argentina y de Chile estaban cada vez más cerca de realizar este mega proyecto. Sin embargo, hoy existen más dudas y menos resoluciones sobre el futuro de esta propuesta vía de conexión entre los dos países que, en 2008, efectuó el grupo Eurnekián.
Hasta el momento, en lo único en que se avanzó es que el pasado 25 de febrero el Congreso de argentino otorgó la personería jurídica al Ente Binacional del Ferrocarril Trasandino (Ebifetra), el comité argentino-chileno encargado de evaluar si es viable la construcción de este ferrocarril. “Esto permite al organismo seguir avanzando y controlando el proyecto”, mencionó el asesor en Obras de Mendoza, Mariano Pombo.
Según explicó, en agosto del año pasado Ebifetra presentó a la empresa Corporación América un listado de dudas y consultas respecto del proyecto. Nicolás Posse, director del proyecto Bioceánico Aconcagua -como ha sido rebautizado- indicó que la lista incluía más de 98 preguntas.
Las mismas, “fueron estudiadas y ya están respondidas. Ahora hemos pedido una fecha para una audición con Ebifetra. Estamos a la espera de una respuesta de ellos. Luego de esta reunión esperamos que se apruebe la iniciativa y, de este modo, que el proyecto se lleve a licitación privada”, precisó Nicolás Posse. Asimismo, acentuó: “no sabemos cuándo estará listo ya que es un proceso que se da en etapas y es largo”.
Con respecto a si esto podría llegar a algún punto de resolución antes de que finalice el mandato en la Provincia de Mendoza de Francisco Pérez -el 9 de diciembre de este año- Mariano Pombo aseveró que aún no se sabe siquiera si el proyecto es rentable, si la empresa recuperará o no la inversión en los próximos 50 años. De tal modo, que “por más que termine siendo una decisión política la realización de este proyecto no creemos tener avances en el corto plazo, ya que depende de los Ejecutivos de Chile y Argentina”.
Además, contó el asesor en obras de Gobernación, que dentro de las dudas presentadas a la familia Eurnekián, se encuentran: la demanda de carga del servicio, cuestiones ambientales y la ingeniería del proyecto que contempla un túnel de baja altura de 52 kilómetros de extensión y más de 150 kilómetros de vías a cielo abierto, que se extenderán desde Luján hasta la localidad chilena de Los Andes.
De este modo, el Bioceánico Aconcagua, que proyecta una capacidad de carga instalada de 4.260.300 toneladas, equivalentes al transporte diario de 820 camiones, con una inversión privada de aproximadamente US$ 354 millones, se encuentra estancado.
Fuente: Los Andes
