Proyecto ferroviario para Vaca Muerta

En los próximos días la presidenta Cristina Kirchner y el CEO de YPF, Miguel Galuccio, anunciarán la puesta en marcha de un proyecto ferroviario para que el tren llegue a la Patagonia y se convierta en la puerta de entrada a Vaca Muerta.
La iniciativa tiene previsto bajar los costos de producción de los recursos no convencionales, lo que implicaría un ahorro aproximado del 25% en los costos logísticos.
YPF lleva invertidos 60 millones de pesos en el proyecto desde que el 18 de octubre de 2013 firmó un comodato con el Ministerio del Interior y Transporte, que le cedió a la petrolera 81 vagones y dos locomotoras pertenecientes al Belgrano Cargas.
La petrolera pasará a tener en total 191 vagones a su disposición, de los cuales 81 serán en comodato (los pertenecientes al Belgrano Cargas) y de los 110 restantes, 30 son de Ferroexpreso pampeano y 80 de Ferrosur Roca (concesionario de la vía férrea).
El proyecto ferroviario incluye en una primera etapa, la puesta en marcha de un ramal desde Dock Sud hasta la estación Padre Stefenelli, en General Roca (Río Negro). El convoy también pasará por Bahía Blanca y su prioridad será transportar equipamiento y piezas hasta Vaca Muerta.
La segunda consistirá en la puesta en marcha de un tendido ferroviario desde Chubut hasta Neuquén. Ese ramal tendrá la responsabilidad de trasladar la arena de producción local que se utilizará en los procesos de fractura hidráulica. YPF comenzó su producción en Gaiman, un distrito ubicado a 865 kilómetros de su destino final en Vaca Muerta, cabe resaltar que el traslado de estas arenas en camión tiene un alto costo.
En abril, cuando se aprobó la ley que permite la reactivación del sistema ferroviario, el senador nacional por el MPN, Guillermo Pereyra mostró su satisfacción y celebró que en el informe presentado por el Ministro de Transporte, Florencio Randazzo, se encuentre contemplada la construcción de vías férreas para llevar materiales al yacimiento Loma Campana, ubicado sobre la formación geológica Vaca Muerta.
“De esta forma se terminaría con el transporte en camiones de las arenas para la fractura hidráulica, lo que provoca que más de 3.000 de ellos circulen diariamente por las rutas de la provincia del Neuquén, evitando así cientos de accidentes que frecuentemente ocurren en las rutas”, expresó en su momento Pereyra.