Para el pronóstico de 2015 de ACMG, el mercado de carga aérea necesitará alrededor de 125 aviones de carga nuevos, por año, durante los próximos veinte, para satisfacer las necesidades de crecimiento y de sustitución de unidades, simulándose un escenario en el que se utiliza una tasa de crecimiento anual de 4,5% en FTK.
Esto significa un buen crecimiento comparado con el resultante de 95 cargueros anuales -en nuevas unidades producidas y conversiones de aviones de pasajeros a cargueros-, añadidos entre los años 1990 y 2014.
Incluso en el caso extremo, donde no se suponga crecimiento alguno de la demanda de carga aérea durante los próximos veinte años, habría una necesidad de alrededor de 60 aviones cargueros que deberían agregarse por año para compensar a los que se retiren de la flota existente.
«El año pasado tomó nuevamente impulso el mercado de carga aérea, lo que también continua este año», dijo Robert Dahl, Director General de ACMG y uno de los autores del pronóstico. «Mirando a largo plazo, las perspectivas para los cargueros son realmente saludables”, agregó.
El mercado de aviones cargueros experimentó un significativo período de cambios desde el año 2000. La demanda mundial de carga aérea sufrió un nivel de volatilidad sin precedentes en el mismo período.
De hecho, tres de los peores años de la historia, en términos de disminución del tráfico de carga aérea (medido en términos de FTK), tuvieron lugar desde el 2000. La flota de aviones cargueros llegó a su máximo tamaño, 1.800 unidades, en 2006- 2007, pero luego se contrajo.
El total de la flota se mantuvo en alrededor de 1.600 unidades desde el 2009. Esta cifra aumentó en cerca de 50 unidades en 2014, para llegar a un nivel de 1.609 entrando al año 2015. El pronóstico de base exige que la flota crezca a 2.887 unidades al año 2034.
«A pesar de los desafíos que enfrenta el mercado de carga en el período posterior a la recesión, sigue habiendo novedades que tendrán en el futuro un impacto en el mercado», dijo Dahl. «Las noticias en el frente carguero durante el año pasado fueron una mezcla entre buenas y malas, con la mayoría de las buenas en el sector de los de fuselaje angosto».
Fuente: Cargo Facts
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