Barcaza navegando en el Río Misisipi
La hidrovía Paraná-Paraguay, calificada como «el milagro argentino», es el modelo que tomó el gobierno de los EE.UU. para comenzar a trabajar en la profundización del dragado del río Misisipi, que atraviesa diez estados norteamericanos, desde casi la frontera con Canadá hasta el golfo de México, a lo largo de 3.700 kilómetros.
«Es real. El que se desarrolló en la Hidrovía Paraná-Paraguay es un modelo inédito y a repetir en el mundo», aseguró a Télam el presidente de PTP Group, Guillermo Misiano, empresa que opera los puertos de Villeta, al sur de Paraguay; Nueva Palmira, en Uruguay; General San Martín, en Santa Fe; y Zárate, en Buenos Aires.
De acuerdo con la nota publicada por El Cronista, en EE.UU. tienen como ejemplo para la hidrovía del Misisipi «el cambio geopolítico que significó para la Argentina dejar de pensar en un puerto de aguas profundas para ingresar el océano al corazón productivo del país a partir del dragado asegurado».
Al respecto, Misiano subrayó que «en los comienzos, se tomó al Misisipi como ejemplo, pero con el tiempo se desarrolló un proyecto propio que se profundizó, y ahora es modelo de lo que quieren hacer en EE.UU.».
La profundización del Misisipi está a cargo del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE.UU., «pero el éxito operativo logrado en nuestro Paraná, con una fórmula distinta es seguido con atención desde el sector fluvial y logístico norteamericano», aseguró la nota periodística.
El titular de PTP destacó que «la experiencia de hacer una hidrovía por peaje y que se haya profundizado, es inédita en el mundo», y puntualizó que «la Argentina desarrolló capacidad e ingeniería propias».
«Las barcazas originales que se usaban en la hidrovía eran el descarte de los EE.UU., y hoy hay desarrollo argentino de barcazas para este tipo de río», afirmó Misiano, quien precisó que «en Santa Fe se desarrollan dos barcazas por semana adaptadas a las particularidades del Paraná y el Paraguay».
Las mejoras en el Misisipi por parte del Ejército a lo largo de toda su longitud, proporcionan un beneficio anual de más de US$ 35.500 millones, motivo por el cual «están atentos a toda otra opción que pueda mejorar esta ecuación, como la adoptada por la hidrovía argentina, que también logró colosales beneficios para la competitividad de sus exportadores», indicó El Cronista.
El empresario argentino, por su parte, aseguró que «lo que se hizo acá es maravilloso», y puso de relieve que «toda la producción granaria salía por Necochea y Bahía Blanca, y a partir de la hidrovía se generó el corredor del la zona del Gran Rosario».
«Tal es así que hoy Paraguay está con un proyecto de dragado por sistema de peaje emulando el sistema argentino para conseguir un mayor desarrollo de su producción», destacó Misiano, quien puso de relieve que «hoy hay carga de Brasil, de Mato Grosso do Sul que sale por la hidrovía Paraná».
Al respecto, precisó que «el año que viene 10 millones de toneladas de Mato Grosso do Sul que salían por el océano, van a pasar por la hidrovía».
«Arrancamos copiando al Misisipi, y hoy se hace un desarrollo, una ingeniería y un tráfico fluvial, con remolcadores y barcazas, todo argentino», concluyó Misiano,
PTP inició este año la construcción de un puerto en la localidad bonaerense de Lima, donde se encuentra el complejo nuclear de Atucha, y para 2016 comenzarán los trabajos para el desarrollo de una nueva terminal, muy cerca de la primera, en Ramallo, todo con una inversión de $ 600 millones.
