Reactivan las restricciones en la Hidrovía por choque de barcaza contra el puente Chaco-Corrientes. -Tras el choque de un remolcador paraguayo contra la estructura de protección del puente General Manuel Belgrano, la Prefectura Naval Argentina (PNA) resolvió dar marcha atrás con la flexibilización de pasos y redujo de manera inmediata las dimensiones máximas permitidas para las formaciones que atraviesan el viaducto.
El siniestro se produjo el pasado sábado cerca de las 3:46 de la madrugada, cuando el remolcador «Tío Jan», que navegaba aguas abajo, colisionó contra la defensa que resguarda el pilote Nº 5 del puente. La violencia del impacto provocó el desplazamiento de la protección y cinco barcazas se soltaron de la formación, quedando a la deriva en el cauce del Paraná. Dos de ellas llegaron a varar fuera del canal de navegación antes de ser rescatadas por los equipos de asistencia tras intensas maniobras.
Si bien las inspecciones oculares y los relevamientos con drones descartaron daños en la estructura principal o en las columnas maestras del puente, los daños materiales en el sistema de defensas obligaron a una intervención preventiva urgente.
Reducción de dimensiones y marcha atrás normativa
Como respuesta al hecho, Prefectura dispuso un límite estricto para las embarcaciones que circulen por el sector: los convoyes no podrán superar los 180 metros de eslora y 50 metros de manga, tanto de día como de noche.
La medida implica un endurecimiento respecto a los parámetros vigentes desde 2023, que permitían el paso de formaciones de hasta 230 metros de longitud para remolcadores de mayor potencia. Con este cambio, la fuerza pública prioriza la seguridad de la infraestructura interprovincial sobre la fluidez del volumen de carga.
En el ojo de la tormenta: la agenda de desregulación
El accidente reabrió de inmediato una fuerte disputa política y gremial. El choque del remolcador paraguayo ocurrió en pleno impulso gubernamental por desregular el transporte comercial fluvial, un proceso liderado por el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger.
Pocas semanas antes del siniestro, el funcionario nacional había cuestionado públicamente las exigencias de fraccionar las grandes formaciones para cruzar tramos complejos como el puente Chaco-Corrientes, calificando a la norma de generar «costos ineficientes» para la logística de la Hidrovía.
La iniciativa ya venía de cruces de alto voltaje. En julio pasado, la publicación del Decreto 690/2026 —que modificó el régimen de practicaje y pilotaje— provocó medidas de fuerza gremiales, la paralización de casi 180 buques y pérdidas estimadas en 300 millones de dólares, obligando al Gobierno a suspender la aplicación de la norma.
Desde el Sindicato de Conductores Navales (Siconara) advirtieron que los límites de navegación y el fraccionamiento de convoyes «no son caprichos burocráticos, sino el resultado de antecedentes trágicos e incidentes históricos». Frente a la evidencia de los daños en la defensa del pilote Nº 5, el sector gremial exige que la seguridad operacional vuelva a situarse por encima de cualquier intento de flexibilización comercial.
Con información de Diario Ya
