Jueves 19 de Julio de 2018

Los siniestros marítimos, en parte por la crisis económica

23/3/2016

La debilidad de la economía mundial, la caída del precio de las materias primas y la sobrecapacidad alientan los siniestros marítimos.

siniestros marítimosLa crisis económica se insinúa como el origen creciente de incidentes y siniestros marítimos. El sector marítimo transporta el 80% del volumen de las mercaderías que se mueven en el mundo. La seguridad de los buques es, por tanto, crucial para la economía mundial.
El número de pérdidas totales en la industria marítima en 2015 se mantuvo estable respecto del año anterior con una leve caída hasta la cantidad de 85, el total más bajo en una década, y es el segundo año consecutivo en que la cifra queda por debajo de 100.
Las pérdidas de buques cayeron un 3% comparado con 2014 cuando llegaron a 88. Desde el punto de vista de los siniestros marítimos, el 2015 muestra una mejora significativa, comparada con la cantidad de 123 que es la media anual de pérdidas en la década. Las pérdidas de grandes buques cayeron un 45% en los últimos 10 años debido a una seguridad más sólida y la autorregulación del sector. Pero esta mejoría no es uniforme y se registran importantes disparidades regionales.
La debilidad de la economía mundial, la fuerte caída del precio de las materias primas y el exceso de capacidad en el sector marítimo, desembocó en una baja sin precedentes de las tarifas de fletes, lo que deterioró los ingresos del sector que tuvo que recurrir a una reducción drástica de costos “suscitando preocupación respecto de la seguridad”, dice el informe anual de la aseguradora Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) sobre seguridad y siniestros marítimos.
Los daños a la maquinaría, con el 36% del total, son ya los incidentes más frecuentes, y los gastos para la prevención de averías son una de las primeras partidas de gastos de a bordo que más sufre. AGCS observó en los últimos 12 meses que el incremento de pérdidas, en algunas clases de ellas, puede atribuirse en cierta medida al entorno económico.
Además de tener un impacto sobre el mantenimiento y la reparación de las embarcaciones, las condiciones y el entrenamiento de la tripulación, la presión sobre los costos también puede afectar a la seguridad de los pasajeros, el salvamento y rescate y al transporte seguro de la carga.
El informe señala que es crítico que las presiones económicas no desarrollen una mentalidad de “postergar para más adelante”.
Algunos propietarios de barcos están alargando los periodos entre mantenimientos hasta su máximo posible, mientras que otros consideran que es mejor dejar sus buques amarrados en Lay Up. “Los barcos que quedan parados por cierto tiempo pueden regresar a un mercado que ha avanzado tecnológicamente”, señala el informe, y subraya la necesidad de procedimientos estándar para el Lay Up de buques. “Sin ellos la reactivación de esos buques puede resultar un ejercicio doloroso para la industria”, añade. siniestros marítimos
El análisis de las incidencias durante 2015 resalta que se registró un incremento de los ataques de piratería, con un total de 246 de acuerdo con la información del International Maritime Bureau. Este tipo de ataques aumentó en África aunque los incidentes en Somalía y Nigeria se redujeron, pero el riesgo se mantiene muy alto.
Los ataques en el sudeste de Asia siguen en aumento y la región representa un 60% del total, teniendo su epicentro en Vietnam.
“También hay indicios de que los piratas están aprovechando huecos en la seguridad informática para hacerse con determinadas cargas. Ya se han registrado un número significativo de incidentes informáticos en el sector marítimo”, señala el informe de AGCS, que afirma que la industria necesita una tecnología informática más robusta para poder hacer un seguimiento de la carga robada.
Otro de los temas, que constituyen una preocupación de fondo en torno a la seguridad del sector en cuanto a siniestros marítimos, es el aumento de las dimensiones de los barcos, en particular los destinados al movimiento de contenedores que transportan hasta 20.000 Teus. En febrero de este año dos buques de este tipo encallaron creando serias preocupaciones sobre lo que podría ocurrir en el caso de un incidente más grave.
“La industria debe estar preparada para pérdidas de más de US$ 1.000 millones en el futuro, por el creciente número de barcos con esa alta capacidad de transporte”, señala AGCS.
Por regiones, más de un cuarto de todas las pérdidas en 2015 (22) se registraron en las regiones marítimas del Sur de China, Indochina, Indonesia y Filipinas, que fueron los puntos más álgidos de pérdidas de barcos en la última década. Estas aumentaron entre 2014 y 2015 y duplican en siniestros a la región que les sigue, el Mediterráneo Oriental y la región del Mar Negro (11).
La causa más habitual de pérdida de los buques es el hundimiento, a menudo provocado por el mal tiempo, que supone un 75% de los naufragios y aumentaron un 25% el año pasado.
El total de siniestros marítimos el año pasado fue de 2.687, con una reducción interanual del 4%. La región oriental del Mediterráneo junto con el Mar Negro son puntos de altas pérdidas a nivel global. Junto con las Islas Británicas, el Mar del Norte, el Canal de la Mancha, y la Bahía de Vizcaya representan un tercio de los incidentes en la última década. Otra región que mostró un fuerte incremento de incidentes son las aguas del círculo Polar Ártico en las que el aumento fue del 29% interanual y el más alto en una década. En 2006 se registraron en esa región ocho incidentes.

Fuente: Intelligence & Capital News