El Consorcio Regional portuario de Mar del Plata planifica una licitación para efectuar el dragado de mantenimiento en menos de cuatro meses. También mantuvo una reunión en las oficinas de Mediterranean Shipping Company (MSC) ante la posibilidad de incrementar el movimiento de carga desde el puerto.
Aunque imparcial, la última batimetría que se hizo sobre la boca del puerto marplatense reveló la necesidad de realizar un dragado de mantenimiento en un par de sectores claves del espejo interior, de modo de poder garantizar la regularidad en la operatoria que muestra la estación marítima en matera de buques portacontenedores.
Si bien todavía no se conoce el volumen necesario a dragar, el presidente del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata, Martín Merlini, piensa convocar a una licitación pública para encarar la obra en no más de cuatro meses, según confió el propio Merlini a Revista Puerto.
Detalles de la obra y los ejes de acción previstos por el Consorcio para el movimiento de contenedores fueron tema de conversación en un encuentro que la autoridad portuaria marplatense celebró con directivos de la naviera MSC en sus oficinas de la Ciudad de Buenos Aires, del que también participaron miembros de Terminal de Contenedores 2, que opera con la naviera en el Puerto de Mar del Plata.
“Fue un encuentro muy positivo donde Javier Luser, gerente de Operaciones de MSC, pudo conocer los planes de desarrollo para el puerto marplatense, donde el dragado de mantenimiento permitirá seguir emitiendo señales de previsibilidad”, subrayó Emilio Bustamante, director de la Terminal de Contenedores, ante la consulta de este medio al término de la reunión. El directivo estuvo acompañado por Alberto Ovejero, 
de la cooperativa Hipocoop.
La preocupación de la naviera por conocer los plazos y el detalle de la obra de dragado tiene un fundamento principal: han cambiado la hoja de ruta del servicio que une a Mar del Plata con el puerto de Montevideo, y ahora el Tabago Bay, cuando ingrese el miércoles al puerto, vendrá cargado de los puertos patagónicos, y demanda un calado mayor que cuando toma a Mar del Plata como primer puerto.
El directivo de MSC expuso la necesidad de la naviera de operar con calados no inferiores a los 10 metros en las zonas críticas como en un sector del canal interior próximo a la Escollera Norte y el área de giro del buque portacontenedor.
Entre las necesidades expuestas también figuró la de profundizar la celda del muelle de amarre sobre la sección octava del muelle de ultramar, donde llegan los buques de contenedores cada vez con mayor frecuencia.
“El Tabago descargará 80 contenedores vacíos y esperará hasta el viernes para poder comenzar a cargar más de 120 llenos, incluidos alguno de esos vacíos que se descargan unas horas”, reconoció Bustamante para graficar la ventaja que representa hacer este movimiento logístico en el puerto marplatense.
Durante la reunión también se analizó la posibilidad de que MSC comience a subir carga de Materia Hnos, especialista 
en la producción y exportación de oleoquímicos y derivados, radicada en Mar del Plata, pero que exporta desde Dock Sud.
“Están analizando tarifas para poder comenzar a exportar desde Mar del Plata, lo mismo que Supermercados Toledo, que trasladaría su movimiento de importaciones y exportaciones al puerto local”, anticipó Bustamante.
Este martes los directivos de TC2 se reunirán con sus pares de Maersk con el mismo objetivo: planificar la agenda a futuro que permita aumentar la carga que se exporta desde Mar del Plata. No los acompañará el Presidente del Consorcio, quien por compromisos asumidos con anterioridad, regresó a Mar del Plata.
Fuente: Revista Puerto
