Hyundai compraría los grandes buques fullcontainers de Hanjin

Es muy probable que Hanjin Shipping venda algunos de sus buques fullcontainers más valiosos, ya que los acreedores quieren conseguir lo que quede del mayor operador de contenedores de Corea, que se encamina directo a una liquidación, comentaron fuentes involucradas en el proceso.
También dijeron que Hyundai Merchant Marine (HMM) será la primera en examinar los 37 buques portacontenedores de Hanjin, con el foco puesto en cuatro o cinco buques fullcontainers de 13.000 Teus, los más grandes de la flota de la marítima en problemas, pero no hay certezas de que HMM pueda encontrar el dinero necesario para comprarlos, ya que podrían costar alrededor de US$ 90 millones cada uno.
«HMM será el primero en elegir entre los buques de Hanjin», dijo un allegado a la empresa. «A ellos les gustaría obtener los grandes, pero eso depende en gran medida del apoyo financiero por parte del gobierno y el Banco de Desarrollo de Corea (KDB) que es el principal acreedor».
Hanjin se declaró en quiebra en agosto, pero HMM también está haciendo frente a sus propios problemas financieros. Su deuda, después de no obtener rentabilidad por varios años asciende a US$ 4.540 millones, encontrándose en la actualidad trabajando en un programa masivo de reestructuración.
Sin embargo, tanto el gobierno como el KDB dijeron que respaldarían a HMM si se mueve para comprar activos de Hanjin, ya que estos le ayudarían a mantener su competitividad. HMM busca asegurarse una parte de los movimientos de exportaciones de Corea que tenía Hanjin a los mercados occidentales, pero para lograrlo necesitará más capacidad y mantener a los competidores lejos de los más grandes e importantes contratos de transporte de los gigantes electrónicos como Samsung y LG Electronics.
En HMM dijeron que están estudiando todas las posibilidades con Hanjin ya que el gobierno les planteó la cuestión, pero un portavoz de Hyundai explicó que es demasiado pronto para comentar o realizar ninguna acción, ya que Hanjin tiene hasta diciembre para presentar un plan de rehabilitación ante un tribunal de Corea, quién entonces decidirá si puede seguir funcionando o va a ser liquidada.
Tanto el gobierno de Corea y el KDB dijeron que no van a inyectar más fondos en Hanjin, salvo los necesarios para descargar algunos del medio millón de contenedores dando vueltas alrededor del mundo, los que en su mayoría están destinados a los importadores occidentales en los EE.UU. y Europa.
Yoo Il-ho, Viceprimer Ministro de Economía de Corea del Sur, dijo que espera que el 90% de la descarga de los contenedores a bordo de los buques de Hanjin Shipping este completa a finales de octubre.
«La liquidación de la naviera es el escenario más probable, a menos que los acreedores decidan darle una nueva oportunidad de vida operando como una pequeña compañía marítima ofreciendo servicios dentro de Asia, con la esperanza de que en algún momento futuro genere beneficios», dijo Lars Jensen, jefe de la consultora Sea Intelligence Consulting. «Pero los días de Hanjin como un operador mundial terminaron, y el mercado del transporte marítimo intra-asiático es altamente competitivo y de muy difícil ingreso, especialmente para un nuevo operador con su reputación manchada, como lo es Hanjin», agregó.
La compra por parte de HMM de los buques de 13.000 Teus de Hanjin, ayudará a la naviera a intentar asegurarse un lugar en la alianza 2M formada por los líderes del mercado de transporte de contenedores, MSC y Maersk.
La alianza 2M es dominante en las operaciones entre Asia y Europa, con alrededor del 34% de todos los contenedores transportados en la ruta, pero sólo posee un 16% de participación de mercado en las rutas entre Asia y América del Norte, bastante por detrás de las otras dos alianzas que comenzarán a operar en abril, que poseen una participación de más del 35% cada una.
Al margen de los buques fullcontainers de 13.000 Teus, el resto de la flota de Hanjin son en su mayoría embarcaciones del tipo panamax, que transportan menos de 10.000 contenedores. Dichos buques se están convirtiendo rápidamente en obsoletos, a consecuencia de la ampliación del Canal de Panamá a principios de este año. Esta expansión permite ahora el paso a través del istmo a buques fullcontainers con una capacidad de 12.000 contenedores o más.