La BIMCO (Baltic and International Maritime Council) publicó un informe, de una serie de ellos, que muestra la crisis del sector de la carga seca a granel (dry bulk), en el que también se busca el camino para la recuperación de la industria.
Las bases para el nuevo informe siguen las conclusiones del análisis previo de la BIMCO, las que anunciaban que debido a la gravedad de la crisis actual del sector, este sólo podría volver a ser rentable en 2019 si los armadores estuvieran dispuestos a un crecimiento cero de la oferta año a año.
El informe también investiga el amplio efecto que la crisis del sector de carga seca a granel tuvo en las cadenas de suministro, especialmente en el transporte marítimo, tanto en el sector tanquero como el de contenedores.
Las conclusiones del informe son las siguientes:
La consolidación y la gestión de riesgos será el nuevo modelo de industria para los armadores de carga seca, con efectos paralelos en otros sectores:
- La fragmentada propiedad de la flota de graneleros no puede ser sostenida a lo largo de la crisis y se va a ver una mayor consolidación, lo que significa menos y más grandes empresas.
- Los accionistas de las empresas buscarán un modelo de negocio más sofisticado con información de mejor calidad y una mayor atención a la gestión de riesgos.
Los shipbrokers deberán proporcionar una mayor gama de servicios:
- Las nuevas, y más grandes, navieras buscarán tratar directamente con los más importantes clientes en las principales rutas comerciales. Además, los contratos a más largos plazos y la digitalización también van a poner mayor presión sobre los brokers para ampliar los servicios que ofrecen.
El acuerdo de Basilea creará escasez y/o aumentará el costo de la financiación para el transporte marítimo:
- El acuerdo Basilea III -y el propuesto Basilea IV- van a incrementar los costos de financiación bancaria para el sector del transporte marítimo. Los bancos también se centrarán más en los riesgos crediticios del cliente
- Los pequeños propietarios podrían tener que buscar medios alternativos de financiación en el futuro.
Los astilleros, pese a estar algo cubiertos, van a tener que diversificar:
- Muchos astilleros pueden cerrar o consolidarse, pero la adaptación de equipos para cumplir con las regulaciones ambientales en los buques podría proporcionar oportunidades.
¿Es el shipping la próxima crisis financiera?
Philippe Louis-Dreyfus, Presidente de BIMCO, dijo: «Este informe brinda a la industria un muy necesario análisis sobre el amplio y severo impacto de la duradera y grave crisis actual del shipping”
«Esta crisis afectará a las empresas de transporte marítimo, no sólo económica y financieramente, sino también sociológicamente. Veremos cambios profundos en la estructura fundamental del mundo marítimo y de las compañías navieras, principalmente las más pequeñas”.
«Un nuevo modelo de negocio va a surgir, no sólo para los armadores, sino también para los brokers, astilleros, instituciones financieras y otras partes involucradas».
Louis-Dreyfus concluyó diciendo: «Creo que este informe es muy importante y yo animaría a los armadores a leerlo y reconsiderar su propio modelo de negocio, no sólo para sobrevivir a la crisis, sino también para que puedan contribuir en la senda de la recuperación».
El informe concluye que los cambios más importantes ya están en el horizonte, tanto para el sector del transporte marítimo como para el mercado de carga seca a granel.
En mayo de 2016 PTI informó de la primera parte del informe «Camino a la Recuperación», donde se anunció que Bimco había desarrollado un nuevo modelo de análisis diseñado para resaltar las acciones necesarias para luchar por las recuperación de los mercados de transporte marítimo, y también para poder realizar un seguimiento del progreso de la recuperación.
Fue en ese informe donde predijeron que el sector de la carga seca a granel podría volver a ser rentable en 2019 si se tomaban en cuenta las recomendaciones.
