Hamburg Sud, una de las líneas navieras más grandes que opera en Latinoamérica, descree de la idea sobre que las líneas de transporte de contenedores vayan a ampliar la cooperación más allá de las principales rutas oceánicas Este-Oeste.
Con los actuales cuatro acuerdos para compartir buques a punto de consolidarse en tres a partir de marzo del próximo año -la 2M más HMM, la reestructurada Ocean Alliance y la The Alliance- hubo una considerable especulación acerca de que los transportistas podrían buscar extender su cooperación en las rutas Norte-Sur, particularmente en Latinoamérica.
Pertenecer a una alianza tiene sus ventajas, hay que tener en cuenta tanto el considerable ahorro de costos que las compañías marítimas lograron siendo miembros de una alianza, así como la forma en que la estructura de las alianzas les permitió a las navieras medianas ofrecer a sus cargadores redes globales.
Sin embargo, Matthias Dietrich, vicepresidente para la región de la costa este de Latinoamérica y Caribe en Hamburg Sud, dijo a los presentes en la TOC Americas Container Supply Chain en Cancún, que el veía varios obstáculos para que esto suceda.
«A pesar del hecho de que las alianzas dominan los titulares, es importante recordar que sólo alrededor de la mitad del tonelaje mundial se despliega en las alianzas, y desde luego no están aquí en nuestro mercado principal de Latinoamérica», dijo.
Remarcó que el mercado latinoamericano continúa dominado por cinco transportistas principales, Hamburg Sud, Hapag-Lloyd, Maersk, MSC y CMA CGM, dos de ellos miembros de la 2M; uno de la Ocean Alliance y otro de la The Alliance (CMA CGM y Hapag-Lloyd, respectivamente), quedando Hamburg Sud sin afiliación en ninguna alianza.
«Diferentes líneas tienen diferentes intereses, y no hay un caso claro que determine el ingreso a las alianzas globales», argumentó.
«Algunas compañías pueden sentirse reacias de invitar a sus socios de las alianzas a sus negocios en Latinoamérica y soy muy escéptico de que las alianzas vayan a ampliar su terreno de juego a todo el mundo”.
Dijo también que las regulaciones antimonopolio eran un obstáculo adicional, quizás lo más parecido a una alianza mundial fue la idea de la P3, compuesta por MSC, Maersk y CMA CGM, rechazada por los reguladores chinos por motivos de competencia monopólica.
«Además, existen también barreras culturales que hacen que los transportistas en Latinoamérica protejan su posición actual y por el contrario, las actividades de fusiones y adquisiciones hacen mucho más fácil el camino a la consolidación, esto es justamente lo que queda más claro», agregó.
Fuente: The Loadstar
