El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, espera desprenderse de los activos federales bajo su tan esperado plan de infraestructura, incluyendo posiblemente los aeropuertos Washington Dulles y Ronald Reagan National de Washington.
Según el plan, la administración de Trump otorgaría autoridad a las agencias gubernamentales para desinvertir ciertos activos que «serían más apropiadamente propiedad de entidades estatales, locales o privadas», señala el documento publicado hoy.
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos posee los aeropuertos Washington Dulles y National pero los alquila a la Autoridad Metropolitana de Aeropuertos de Washington (MWAA) en virtud de un contrato de arrendamiento de 50 años que vence en 2067.
«La Autoridad Metropolitana de Aeropuertos de Washington reconoce el interés de la Administración en optimizar el valor de los activos federales», dice el operador. La creación de MWAA en 1986, y el cambio de las estaciones aéreas del control federal directo, «les dio a las terminales aéreas acceso a los mercados financieros comerciales, permitiendo el financiamiento de las inversiones necesarias para actualizar las instalaciones y los servicios», agrega.
El plan del presidente no incluye detalles sobre una posible desinversión, como quién operaría los aeropuertos y cómo afectaría dicha medida las leyes federales que rigen las máquinas tragamonedas y el perímetro de 2.012 km (1.250 millas) en Washington National.
Es probable que Trump se enfrente con la oposición local por la privatización de cualquiera de los aerodromos. El representante Don Beyer, del condado de Arlington donde se encuentra el aeropuerto National, calificó en un tweet a la propuesta como parte de un plan para «vender todo el país a corporaciones privadas».
El gobierno federal proporciona poco apoyo financiero a los aeropuertos Dulles o al National. El presupuesto de MWAA para 2018 muestra un poco más de $ 35 millones, con más de US$ 33 millones destinados a proyectos de capital, en fondos de subvención discrecional del gobierno de los EE. UU. para ambos aeropuertos.
En comparación, el presupuesto operativo total del operador para los aeropuertos está presupuestado en US$ 702 millones para el año.
Incluso Project Journey, el programa de capital de US$ 1,000 millones de MWAA en Washington National, está financiado casi en su totalidad por el operador, las aerolíneas y los pasajeros a través de los cargos por instalación de pasajeros (PFC).
American Airlines, que opera un centro en Washington National, y United Airlines, que tiene un centro en Washington Dulles, declinan hacer comentarios sobre la propuesta.
Por separado, el plan de infraestructura de Trump incluye varias formas de ampliar el acceso a fondos para proyectos de capital en aeropuertos. Esto incluye permitir a los aeropuertos solicitar préstamos TIFIA a bajo interés, tener acceso a un nuevo programa de US$ 100 mil millones diseñado para incentivar concesiones privadas y agilizar el proceso de documentación para la recolección de PFC.
Un cambio buscado por los aeropuertos, elevar el límite de US$ 4,50 por pasajero de PFC, no está incluido en el plan. La movida es rechazada por las aerolíneas.
«La propuesta de infraestructura presentada por el presidente Trump aborda una serie de cargas regulatorias identificadas durante mucho tiempo por la industria aeroportuaria como barreras para el desarrollo de la infraestructura», dice Kevin Burke, presidente y director ejecutivo de la asociación de la industria aeroportuaria ACI-NA.
Fuente: Flight Global
