Córdoba. Los bitrenes suman consenso

Los bitrenes suman consenso en la provincia de Córdoba contrariamente a lo que sucede en otras provincias como Corrientes.
Entidades empresariales de la provincia de Córdoba respaldaron la decisión de Juan Schiaretti de impulsar con un proyecto de ley la adhesión a las normas nacionales que permiten la utilización de los bitrenes, y ya están evaluando cómo se realizarán las primeras adaptaciones.
La cuestión se debatió en la Unión Industrial de Córdoba (UIC) con la presencia del director de Transporte de Cargas de la Nación, Guillermo Campra, y su concreción depende de que en 20 días, la Dirección Nacional de Vialidad termine de confeccionar el proyecto con los corredores habilitados para la circulación de los bitrenes y además que la Unicameral cordobesa convierta en ley la adhesión que el gobernador Schiaretti adelantó desde Dubái, donde encabeza una misión comercial.
La Bolsa de Cereales de Córdoba también estuvo de acuerdo con la decisión del gobernador. En la entidad comentaron que, «Esta medida no generará una menor demanda de camiones tradicionales para el transporte de granos, sino que actuará como complemento ante crecientes volúmenes de producción de nuestro país».
Conocida la resolución de Schiaretti, en el gobierno provincial se apuran en buscar consenso para un proyecto que aun tiene objeciones en determinados sectores. La intención es evitar la situación dada en 2014, cuando el entonces legislador Sergio Busso impulsó la circulación de los bitrenes.
El proyecto quedó en la nada cuando dos entidades empresariales del transporte se opusieron a la iniciativa, alegando cuestiones vinculadas con la seguridad, el estado de las rutas y el impacto económico en el transporte de cargas.
El presidente de la Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas de Córdoba (Cedac), José Arata, que había objetado el nuevo sistema, adelantó que esa organización «va a presentar un estudio de costos para precisar cuánto es el ahorro que puede generar el bitrén».
«Lo importante es que los legisladores no se apuren, que hagan la adhesión al régimen nacional, pero que contemplen todos los casos; se habla del bitrén como la solución a todos los problemas del cereal y de la piedra por el peso y el volumen, pero a lo mejor es más beneficioso para productos más livianos», explicó Arata.
Además, encendió una luz de alerta sobre los controles. «Este cambio no tiene sentido si el Gobierno no controla en forma continua los pesos de los vehículos; si ahora hay camiones que cargan hasta 86 toneladas, ¿qué puede suceder con el bitrén?», interrogó.
El secretario Campra fue muy cauto al evaluar el impacto inicial de la actividad. En países donde se aplica, como Australia y Chile, la incidencia es del 3% al 5% del parque total en circulación.
La flota de camiones en la Argentina es de 300.000 unidades, «pero difícilmente se podrían superar las 1.500 unidades en los primeros tres años», evaluó el funcionario en diálogo con La Voz.
También descartó que se pueda producir un impacto laboral. «Por el contrario, esto generará más trabajo para choferes, porque ayudará a sostener industrias en riesgo por costos logísticos», enfatizó.