Domingo 06 de december de 2020

Entrega de vacunas disparará las tarifas aéreas

5/11/2020

La entrega de vacunas para el COVID 19 «hará que las tarifas de transporte aéreo se disparen aún más», dicen especialistas del sector de carga aérea

entrega de vacunasEntrega de vacunas disparará las tarifas aéreas. -Los especialistas en logística le dicen a los transportistas cuándo llega una vacuna, no si llega, dentro de los próximos dos a seis meses, la entrega de vacunas elevará los precios del transporte aéreo a los niveles récord observados en abril y mayo, pero por un período más largo.

La entrega de vacunas para el Covid-19, que se espera sea dentro de los próximos dos a seis meses, traerá más caos y aumento de precios a una cadena de suministro de carga aérea que ya está luchando para hacer frente a desafíos sin precedentes de capacidad y demanda, especialmente en rutas comerciales clave fuera de Asia, según a un ejecutivo líder de 3PL.

Brian Bourke, Director de Crecimiento de Seko Logistics, dijo al Lloyd’s Loading List que las entregas de vacunas podrían hacer que las tarifas de transporte aéreo se disparen hasta los niveles récord observados en el segundo trimestre de 2020 en el apogeo de la lucha mundial por los equipos de protección personal (PPE).

“Lo que les estamos diciendo a los transportistas es que cuando llegue una vacuna, no si llega, la distribución de dicha vacuna tendrá un impacto significativo en el transporte aéreo a los niveles que vimos en abril y mayo de este año, pero probablemente por un período más largo de tiempo”, dijo.

“Simplemente no hay suficiente capacidad de cadena de frío en la carga aérea global para manejar todo a la vez. Lo que no sabemos es el momento exacto, pero la certeza es cada vez más clara de que llegará en los próximos 2 a 6 meses.

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“Escuché que se necesitará algo así como el equivalente a alrededor de 1.000 B-747 para mover las primeras dosis y cumplir con la entrega de vacunas. Será un pico y una meseta de tarifas altas y una capacidad muy ajustada». 

Contracción del transporte aéreoentrega de vacunas
Los mercados de transporte aéreo ya se encuentran en niveles extraordinarios. Las tarifas promedio en el carril Shanghái-EE.UU. están llegando a los US$ 8 por kg esta semana, frente a menos de US$ 4 por kg hace un año, según el índice TAC.

Además, los transportistas informan que aquellos que están desesperados por tener espacio en las rutas desde China a América del Norte y Europa están pagando tarifas al contado premium significativamente por encima de US$ 8 por kg, mientras que las tarifas chárter están cerca de niveles récord.

Si los movimientos para la entrega de vacunas comienzan pronto, ejercerán una presión aún mayor sobre estos costos de transporte aéreo que ya están en aumento.

«Tenemos lanzamientos de iPhone, Galaxy y PlayStation 5», dijo Bourke. “Los minoristas quieren tener el producto antes de las vacaciones. Por lo tanto, existe un desequilibrio significativo entre la oferta y la demanda incluso antes de que tengamos la vacuna, posiblemente pronto y el transporte aéreo no puede compensarlo”.

Como se informó a principios de esta semana, las tarifas del flete aéreo están aumentando semana tras semana hacia los niveles récord de primavera, y la capacidad ya está casi completamente reservada para noviembre, lo que deja a los transportistas y forwarders frente a una temporada alta cada vez más escasa de espacio este invierno y con mayores costos asociados.

El director de flete y vicepresidente de Air Partner para Asia Pacífico, Mike Hill, dijo a Lloyd’s Loading List que es probable que el flete aéreo registre niveles récord de precios en la temporada alta este año, y que las tarifas «seguramente aumentarán drásticamente hasta finales de diciembre, y posiblemente incluso más allá».

En una entrevista dijo que las tarifas de flete aéreo están aumentando semana tras semana y ya se están acercando a los niveles previos al verano de este año, cuando los casos de COVID-19 en Europa y la demanda de equipos de EPP estaban en su apogeo, y que la segunda ola podría contribuir a una reducción de la capacidad de la temporada alta.

Agregó que la disponibilidad de cargueros de fuselaje ancho para noviembre había «casi desaparecido y ya estamos reservando aviones para nuestros clientes en la segunda quincena de diciembre».

Para subrayar la restricción del espacio en general, señaló estimaciones que muestran que alrededor del 43% de la flota aérea comercial mundial está estacionada actualmente, lo que resulta en una pérdida para el mercado de alrededor de 100.000 toneladas de capacidad de bodega.

«Ha sido bueno ver la conversión de numerosos cargueros y el lanzamiento de cargueros fabricados en los últimos meses, pero, por supuesto, todavía no hay suficientes para la demanda del cuarto trimestre», señaló.

entrega de vacunasMás de US$ 1 millón por vuelos transpacíficos
Las observaciones de Hill son consistentes con informes de otras fuentes. El Lloyd’s Loading List informó la semana pasada que toda la carga aérea de origen asiático se encontraba ahora en plena temporada alta y las tarifas se han disparado a entre US$ 8 y US$ 9 por kg desde Asia a los EE.UU. Una actualización del mercado de carga realizada la semana pasada por el transitario estadounidense Flexport señaló que “si bien la capacidad es extremadamente reducida, los transportistas están reservando espacio para compras al contado de última hora. Anticipamos que el mercado se mantendrá en estos niveles al menos hasta finales de noviembre, pero probablemente incluso hasta bien entrado diciembre, dado el aumento tardío esperado en los volúmenes de comercio electrónico».

Flexport informó que los vuelos chárter de ida y vuelta completos desde China/ Norte de Asia a los EE.UU. se están vendiendo a entre US$ 1,3 y 1,5 millones «con algunas oportunidades limitadas para el período de noviembre/diciembre».

Al comentar sobre cómo es probable que se desarrolle el mercado de fletes de carga aérea durante el resto del año 2020 y el próximo año, Hill dijo: “Ya hemos visto un aumento reciente en los requisitos y licitaciones publicadas para suministros adicionales de máscaras y guantes en 2021 como parte del esfuerzo continuo para combatir la pandemia. Además, el comercio electrónico ha crecido exponencialmente y, a corto plazo, también se vio afectado positivamente por el COVID, ya que cada vez más personas se han visto obligadas a recurrir a las compras y en línea.

«Además del hecho de que ahora, para muchos se está entrando en la temporada de compras más activa, con campañas de ventas en línea como Black Friday, Cyber ​​Monday y Singles Day junto al lanzamiento de la Playstation 5, es probable que veamos un pico de carga aérea a niveles récord este año, con tarifas que seguramente aumentarán drásticamente hasta fines de diciembre y posiblemente incluso más allá, cuando se considere la continua demanda de PPE, kits de prueba rápida y posiblemente, algún día, la entrega de vacunas”.

Segunda ola
Dijo también que la importante segunda ola de COVID-19 que ahora afecta a muchos países de Europa con casi bloqueos en vigor, ha planteado la posibilidad de un nuevo aumento en los vuelos chárter de China a Europa este otoño con volúmenes de PPE a niveles cercanos a los observados en Marzo/Abril, cuando la pandemia estaba en su pico inicial.

Hill destacó un escenario en el que el aumento de los requerimientos de PPE y suministros de higiene estaría «compitiendo por el espacio en un momento en que hay un repunte estacional en el envío de bienes de consumo» y advirtió que «la demanda prontamente superará con creces la oferta en el mercado de carga aérea».

“Ciertamente es una posibilidad, según lo que vimos a principios de año durante la primera ola de coronavirus en Europa. La habilitación de transporte de suministros vitales de PPE y otros materiales de higiene fue un enfoque clave de nuestra división de fletes en la primera mitad de 2020, especialmente para nuestra oficina de Asia-Pacífico en Singapur. Había una gran demanda en ambas rutas comerciales entre el Lejano Oriente/Europa y el Lejano Oriente/EE.UU. de vuelos chárter de carga PPE tanto en cargueros tradicionales como en la bodega de los aviones de pasajeros ”.

Continuó: “Durante los últimos meses, habíamos visto un número comparativamente menor de casos en Europa que antes, lo que permitió a los servicios de salud y las organizaciones gubernamentales acumular reservas de productos EPP. Sin embargo, ahora vemos que el segundo pico esperado alcanza un número muy alto de casos, algunos más altos que los números de infectados que vimos a principios de año. Esto ha provocado un aumento en la demanda de capacidad de carga aérea que ya estaba ajustada debido a la tradicional temporada alta previa a la Navidad”.