Los crecientes atrasos en las fábricas y puertos chinos y cortes de energía que crean una mayor inestabilidad para las cadenas de suministro internacionales, los tiempos de entrega de contenedores desde China hasta la costa oeste de EE.UU. se han incrementado aproximadamente un 50% en 2021 en comparación con 2020 y 2019 y los porcentajes de rollover siguen siendo altos, destaca la empresa de visibilidad norteamericana Project44, creadores de la Advanced Visibility Platform.
Señalaron que el mes pasado, 73 buques de carga anclados frente a los puertos de Los Ángeles y Long Beach en California fueron noticia, pero los propietarios de carga también enfrentan grandes desafíos en el lado de las exportaciones en Asia, donde la congestión portuaria continúa en muy altos niveles en los más grandes puertos de China.
Según los datos de Project44, al 7 de octubre había alrededor de 386 buques anclados y amarrados frente a Shanghai y Ningbo, dos de los puertos más activos de China, de los cuales 45 eran portacontenedores.
En Project44 dijeron que estas cifras «significan una mayor escasez de productos, retrasos para las empresas y los consumidores en un contexto de ventas navideñas y una recuperación global post Covid», y señalaron que el comercio en contenedores a través de los puertos chinos representa alrededor del 40% del comercio mundial de contenedores, siendo Shanghai el puerto de contenedores más activo del mundo en la actualidad y Ningbo el tercero entre los puertos de contenedores con más movimiento del mundo.
Si bien estos retrasos en el atraque se deben en parte a los retrasos persistentes del cierre de Covid-19 del puerto de Ningbo, el impacto del tifón Chanthu y las vacaciones de la Semana Dorada de China entre el 1 y el 7 de octubre, otros factores están empeorando la situación, dijeron en Project44, destacando: “Los porcentajes de rollover de contenedores, definidas como el porcentaje de contenedores que pierden sus salidas programadas, continúan manteniéndose altos, lo que indica que los puertos chinos no están logrando avances significativos en el manejo del exceso de carga».
En Ningbo, que se cerró temporalmente cuando un trabajador dio positivo por Covid-19 en julio, los porcentajes de rollover siguen aumentando, alcanzando el 36% en septiembre, agregaron en Project44. Y aunque los puertos de Hong Kong y Shanghai mostraron una ligera reducción del rollover, el porcentaje total sigue siendo alto en 41% y 37% respectivamente.
Las empresas en China también se enfrentan a una crisis de escasez de energía, ya que Beijing ha impuesto un racionamiento estricto de la electricidad, lo que obliga a los fabricantes a reducir su actividad justo cuando la demanda aumenta, señalaron en Project44, y agregaron además que los límites de energía obligatorios y la escasez de reservas de carbón estaban comenzando a afectar el comercio mundial.
El vicepresidente de conocimientos de la cadena de suministro de Project44, Josh Brazil, comparó la situación actual con un «efecto de latigazo global», y señaló: «Podemos esperar que estos crecientes retrasos en los fabricantes y puertos chinos exacerben los desequilibrios en los puertos de EE.UU. y Europa».
«A medida que se vuelve cada vez más difícil llevar los inventarios de las fábricas a los consumidores finales, se intensificará la competencia por la capacidad de envío».
Afirmó que la única forma de que las empresas de los propietarios de carga «sobrevivan en un mercado como este es siendo proactivos con una visibilidad granular de sus envíos», y agregó: «En este punto, casi todo el mundo está sintiendo el dolor. El desafío es menos acerca de lograr un inventario completo, ese barco ya zarpó, y más acerca de adaptarse y planificar futuras interrupciones».
Tiempos de entrega 50% más largos
Las nuevas cifras generadas por la Advanced Visibility Platform de la cadena de suministro de Project44 muestran que los tiempos de entrega de los contenedores, desde el puerto de carga hasta el puerto de descarga, para los envíos desde China a la costa oeste de EE.UU. han «aumentado drásticamente» en 2021 en comparación con 2020 y 2019, aumentando en un promedio de alrededor del 50%.
Por ejemplo, los tiempos de entrega desde Yantian a la costa oeste de América del Norte aumentaron en 9 días entre 2019 y 2021 de un promedio de 18 días a 27 días, un aumento del 50%, con un aumento similar para los tiempos de entrega de Shanghai y Qingdao.
Los datos provienen de la plataforma de visibilidad de carga de Project44, basada en los indicadores logísticos que rastrea, aunque los datos «reflejan un tamaño de muestra estadísticamente significativo para sacar conclusiones», dijeron en Project44.
Con información del Lloyd’s Loading List
