Logística de contenedores en 2050. ¿Cómo podría verse una cadena de suministro basada en datos y análisis en el segmento de contenedores? Jan-Olaf Probst, Director de Negocios y transporte de contenedores de DNV, comparte un posible futuro de un mercado totalmente digitalizado y descarbonizado y lo que se necesitará para llegar allí.
Imaginemos que una tarde de 2050, una joven abre la puerta de su casa. Un par de minutos antes, recibió una alerta de que su reciente pedido estaba a punto de llegar. Ella sale y observa cómo se detiene un vehículo de entrega eléctrico autónomo. Ella usa el lector de huellas dactilares para confirmar la recepción de su paquete y regresa al interior.
La digitalización cambia el futuro de la infraestructura logística
Mirando en detalle, son los pasos previos al arribo del paquete los que realmente muestran cómo ha cambiado la industria logística en la actualidad. El paquete fue descargado de un contenedor en el puerto local esa mañana. El barco en el que vino navegó 100 millas náuticas desde una ciudad costera donde la compra en línea de la mujer desencadenó una orden de producción en la planta de fabricación local. Allí se creó el producto, se empaquetó y se cargó en un contenedor en un puerto cercano. El viaje del producto desde la fabricación hasta la entrega en su hogar se consigna en un registro digital, además de los materiales que entraron en su construcción.
Para el 2050, los puertos de salida y entrada se habrán vuelto más parecidos a los aeropuertos en la sofisticación y velocidad con la que anticipan, preparan, manejan y despachan contenedores. La clave es cómo los contenedores, en gran parte «estúpidos» en 2022, se vuelven «inteligentes» a través de la adición de microchips, sensores y transmisores.
Cómo los contenedores se convierten en una parte inteligente de la cadena logística
Incluso después de muchas décadas de progreso en el desarrollo de estándares, experiencia y tecnologías digitales para contenedores, todavía se consideran hoy en día simplemente como carga. Pero también estamos empezando a ver cómo las tecnologías digitales permitirán un cambio filosófico en la logística de contenedores.
En 2050, el contenedor pasará a ser un cliente, una parte inteligente e interconectada de un sistema logístico integrado, con contenedores, barcos, camiones y trenes que se comunican entre sí a través de tecnologías como sensores digitales, análisis de datos, aprendizaje automático e inteligencia artificial.
En esta visión de 2050, el contenedor le dice a las partes interesadas a lo largo de la cadena logística qué contiene, si la carga es peligrosa, de dónde viene y hacia dónde va, y si necesitará reembalaje en el puerto de llegada porque hay múltiples clientes para su contenido. El modelado por computadora utilizará la información de ubicación del buque para programar con precisión las operaciones portuarias. El buque llega exactamente a tiempo, la descarga y la carga comienzan diez minutos después, y el barco sale dentro de una ventana bien programada.
Reducir los tiempos de espera en los puertos debe convertirse en una realidad
Reducir los tiempos de espera en los puertos será una parte importante de la descarbonización de las operaciones de transporte y logística de contenedores, aumentando la disponibilidad de buques, permitiendo aún más medidas de eficiencia energética como el slow steaming y optimizando el rendimiento portuario. Debemos hacer realidad esta visión. Se pronostica que el transporte en contenedores crecerá un 80% para 2050, lo que significa que la eficiencia del transporte debe mejorar significativamente tanto en términos de descarbonización como de economía empresarial.
Es muy posible que cuando la joven reciba su paquete en 2050, el embalaje se vincule a un registro digital para confirmar que el producto es “cero carbono” en toda su cadena de valor, desde la materia prima hasta la puerta. Los elementos de transporte están libres de emisiones porque, a mediados de siglo, el transporte marítimo ya se habrá descarbonizado, en línea con los objetivos de reducción de emisiones cada vez más estrictos acordados en la Organización Marítima Internacional (OMI).
Opciones de combustibles alternativos que facilitan las entregas sin carbono
El trabajo de clasificación y asesoramiento de DNV y el seguimiento de las tendencias del mercado muestran que las líneas de portacontenedores ya están ordenando buques cuyas bajas emisiones operativas los pondrán por delante de las ambiciones iniciales de reducción de gases de efecto invernadero de la OMI al día de hoy.
Para el transporte marítimo de aguas profundas, donde los motores de combustión son el tipo más adecuado, nuestra investigación, como el Pronóstico Marítimo hasta 2050, indica que el metanol sintético y el amoníaco son opciones factibles para grandes portacontenedores. El GNL sintético será un importante combustible de transición en las próximas décadas, pero es posible que su eliminación gradual ya haya comenzado para 2050. Los buques más pequeños han tendido más hacia las pilas de combustible o la batería eléctrica siempre que sea posible.
Todavía habrá grandes portacontenedores (24.000 TEUs, 15.000 TEUs y algunos de 10.000 TEUs) en las rutas comerciales de larga distancia de Asia-Pacífico, India, Europa, Estados Unidos, África y América del Sur. La era de las categorías Small Feeder, Feeder, Feedermax, Panamax, Post Panamax, New Panamax y Ultra Large Container Vessel no terminará pronto.
El mercado de pequeños buques portacontenedores crecerá
Sin embargo, esperamos ver un aumento en los buques más pequeños de 1.000 TEUs a 4.000 TEUs. Basándose en las lecciones de los proyectos piloto de hoy, como el concepto ReVolt de DNV, estos buques totalmente automatizados y de cero emisiones permiten la distribución «puerta a puerta» de carga producida localmente y de carga feeder proveniente de rutas de larga distancia.
Hacer un mayor uso de embarcaciones más pequeñas eliminará la carga de las carreteras, un objetivo de muchas áreas urbanas que buscan reducir la congestión del tráfico y la contaminación del aire, pero también requerirá más puertos a lo largo de las costas. Las ciudades ubicadas en los frentes de agua tendrán ventajas estratégicas a medida que el tráfico de contenedores se desplace más hacia el mar.
La mejora de la calidad de los datos y los análisis más sofisticados facilitan el aumento de la eficiencia
En resumen, más datos y análisis cada vez más sofisticados, brindarán a los propietarios y operadores de portacontenedores información más rica, precisa y oportuna. Esto les permitirá maximizar la eficiencia operativa y la rentabilidad, programar la inspección, la reparación y el mantenimiento, reducir las emisiones, planificar el reemplazo o reacondicionamiento de los buques y optimizar su elección del tamaño del buque, los combustibles, los sistemas de combustible, los convertidores y el diseño.
Los acontecimientos de los últimos años han dado un nuevo impulso al interés de los responsables políticos en la localización de las cadenas de producción y suministro.
Si bien 2050 parece un horizonte lejano, las implicancias de los contenedores inteligentes desafían tanto a la industria marítima como a las conexas a adoptar un pensamiento a largo plazo sobre infraestructura, incentivos y colaboración para permitir y maximizar los beneficios económicos, ambientales y sociales potenciales de una visión futura donde el contenedor es el cliente.
Fuente: DNV
