Industria marítima. Acciones para la transición energética. -Una nueva serie de informes del Foro Marítimo Mundial identifica cuatro acciones que la industria marítima y naviera pueden tomar ahora para apoyar la transición del transporte marítimo hacia un futuro sostenible y resiliente de cero emisiones.
«Necesitamos limpiar las cadenas de suministro marítimas y optimizar nuestras operaciones. Para ello, debemos colaborar, estandarizar y ser transparentes. Compartamos los beneficios de la desaceleración y marquemos colectivamente la diferencia», dice Eman Abdalla, Director de Operaciones Globales y Cadena de Suministro de Cargill Ocean Transportation, uno de los mayores transportistas de carga seca y a granel del mundo.
La industria marítima se enfrenta a una gran transformación, ya que está trabajando hacia la descarbonización total para 2050. Las acciones a corto plazo que mejoran la eficiencia operativa de los buques existentes, ahorrando combustible, dinero y tiempo a través de cambios en la velocidad y el rendimiento de los buques, pueden desempeñar un papel fundamental en la reducción de las emisiones actuales, al tiempo que se preparan para una transición a largo plazo más manejable que implicará combustibles de cero emisiones más caros y, finalmente, un precio sobre el carbono.
Los combustibles y tecnologías de cero emisiones son imprescindibles para la descarbonización de la industria, pero no están disponibles comercialmente a escala hoy en día. Reducir los costos de combustible mejorando la eficiencia operativa de las flotas será un requisito previo para la adopción de combustibles más caros de cero emisiones y una base para corredores verdes, rutas entre los principales centros portuarios donde se respaldan y demuestran soluciones de cero emisiones.
Maximizar el rendimiento de los buques y la flota a través de la eficiencia operativa puede reducir los costos anuales de combustible en US$ 50 mil millones a precios actuales, según la investigación. Eso significa que se ahorrará hasta un 20% de los costos de combustible e incluso más si se combina con tecnologías de eficiencia energética. La investigación también sugiere que la optimización de la eficiencia operativa tiene el potencial de reducir las emisiones anuales en más de 200 millones de toneladas de CO². Liberar este potencial no es simple, pero capitalizar plenamente la eficiencia operativa será un requisito previo para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones para 2030 y 2050 en línea con la ambición de 1,5° C del Acuerdo de París.
Este resumen, resultado de más de un año de aportes de la industria, proporciona una visión general de las oportunidades y barreras a corto plazo para la eficiencia operativa y tiene una visión de los sistemas para explorar el papel de las medidas de eficiencia operativa como facilitadores de la descarbonización del transporte marítimo a largo plazo.
En el informe se identifican cuatro tipos de soluciones: una mayor transparencia y estandarización de los datos de rendimiento; ampliar los proyectos piloto y las mejores prácticas; cambios contractuales para fomentar las prácticas de llegada virtual cuando hay un retraso en el puerto de descarga; y políticas y reglamentos para permitir nuevos modelos de negocio. Cada uno de estos facilitadores se explorará en los próximos resúmenes de información que profundizarán en las soluciones y habilitadores identificados.
Se espera que la Organización Marítima Internacional (OMI) adopte una estrategia revisada de emisiones de gases de efecto invernadero en la reunión MEPC 80 en julio, la reunión climática más importante para el transporte marítimo de este año. Si bien la industria no está segura de sí el resultado de MEPC 90 dará lugar a la adopción de una estrategia de baja ambición o alta ambición, en cualquier caso, la necesidad de eficiencias operativas a corto plazo será de crucial importancia para la transición.
Randall Krantz, asesor principal sobre descarbonización en el Foro Marítimo Mundial, dice: «el rendimiento operativo de los buques y flotas enteras presenta una gran oportunidad para la industria naviera, pero requerirá niveles sin precedentes de pensamiento disruptivo para pasar del diálogo a la acción».
Fuente: Hellenic Shipping News con información del Foro Marítimo Mundial
