TT Talk – Cambios en las regulaciones marítimas de mercancías peligrosas. –Siguiendo el ciclo usual habitual, el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (IMDG) ha sido actualizado y modificado. Esta última versión, la Enmienda 42-24, entró en vigor de manera transitoria a partir del 1 de enero de 2025, lo que significa que las partes interesadas pueden comenzar a utilizar las disposiciones revisadas. La Enmienda 41-22 estará en vigor obligatoriamente el 1 de enero de 2026.
Enmienda 42-24
Si bien la nueva enmienda puede utilizarse de manera opcional, TT Club insta a que la industria y los reguladores nacionales aceleren su aplicación debido a ciertos cambios significativos que se han implementado.
La gran importancia del transporte seguro de mercancías peligrosas a lo largo de toda la cadena de suministro de mercancías, tristemente demostrada por incidentes, tanto grandes como pequeños, ha llevado al TT Club a participar activamente durante muchos años en los debates técnicos que conducen a revisiones regulatorias. Tales cuestiones también han sido un tema habitual en TT Talk.
Se han realizado varias revisiones significativas para esta enmienda. Como siempre en estos casos, es fundamental que todos los responsables del transporte de mercancías peligrosas por mar tengan acceso y utilicen el texto completo del texto reglamentario pertinente. Sin embargo, NCB Hazcheck ha proporcionado un resumen detallado de los cambios, cuya lectura se recomienda.
Riesgos emergentes
Se observará que hay algunas adiciones clave que indican que se está trabajando en las agencias de la ONU. Cabe destacar en particular los diversos cambios que se están «sembrando» en relación con las pilas y baterías a medida que el mundo sigue alejándose de la dependencia de los combustibles fósiles y avanzan las tecnologías. Por lo tanto, hay nuevas entradas relacionadas con las baterías de iones de sodio, así como con los vehículos eléctricos.
Si bien estas adiciones son ampliamente bienvenidas, TT ha expresado anteriormente la preocupación de que no ha habido una investigación independiente y sólida suficiente sobre todos los riesgos que presentan estas tecnologías emergentes. Las disposiciones reglamentarias inevitablemente están tratando de ponerse al día; sería preferible que se informara con precisión antes de las investigaciones posteriores al incidente.
La cuestión más controvertida para cualquier persona involucrada en el movimiento, manipulación y almacenamiento de cualquier tipo de celda o batería de iones de litio es el historial de la carga. Y el historial comienza con un proceso de prueba exhaustivo y auténtico, seguido de cerca por un control de calidad estricto y auditable. Con las incertidumbres científicas y regulatorias actuales, los fabricantes iniciales y derivados podrían hacer mucho para fomentar la seguridad de la cadena de suministro.
Desde una perspectiva generalista, siempre es preocupante ver la introducción o continuación de cualquier Disposición Especial que tenga el efecto de eximir una carga en particular. La experiencia sugiere que tales disposiciones tienen un efecto probable de centrar la clasificación en la capacidad de aprovechar la exención, lo que con frecuencia resulta en una comunicación de información deficiente a través de la cadena de suministro. Comúnmente conocida como declaración errónea o no declaración, la consecuencia puede ser la ilegalidad, pero ciertamente pone a las personas y los bienes en mayor riesgo.
Carbón vegetal
Una razón clave por la que TT Club insta a la adopción temprana de esta enmienda, antes de su aplicación obligatoria, se debe a las revisiones de los controles relacionados con los envíos de carbón vegetal, que han causado múltiples y frecuentemente graves incendios en los portacontenedores. Los cambios se han diseñado para combatir la preparación y el embalaje inadecuados y la falta de declaración que permitían las disposiciones anteriores.
El TT Club ha trabajado con otras entidades de la industria durante los últimos meses para proporcionar asesoramiento sobre buenas prácticas a todas las partes interesadas en relación con estos cambios. Más recientemente, ha trabajado con el World Shipping Concil y el Grupo Internacional para producir una guía de referencia de una página tanto en inglés como en chino. También trabajó con CINS para desarrollar una guía más detallada sobre el proceso de extremo a extremo del transporte seguro de carbón vegetal en contenedores.
El mensaje es bastante simple: dirigido al carbón vegetal destinado a ser utilizado como combustible, la carga debe prepararse y empaquetarse de formas específicas y declararse completamente como mercancía peligrosa. Así es posible que se mejore la seguridad.
Fuente: TTClub
