La OMI adopta las primeras normas mundiales para buques autónomos. –La Organización Marítima Internacional (OMI) ha adoptado el primer marco internacional que regula los buques autónomos comerciales, lo que supone un hito importante en el avance del transporte marítimo hacia buques operados a distancia y totalmente autónomos, escribió Mike Schuler en gCaptain.
El nuevo Código Internacional de Seguridad para Buques de Superficie Autónomos Marítimos (Código MASS), de carácter no obligatorio, fue adoptado esta semana durante la 111 sesión del Comité de Seguridad Marítima en Londres, según la OMI.
“La OMI ha adoptado el primer Código MASS: un marco mundial para los buques de superficie autónomos marítimos”, declaró la organización en una publicación en redes sociales. “Un hito que sitúa a la OMI a la vanguardia de la regulación de las tecnologías emergentes, impulsando la innovación y manteniendo la seguridad, la responsabilidad y el factor humano como pilares fundamentales del transporte marítimo”.
El código representa años de trabajo del regulador marítimo de la ONU, en un contexto de rápido avance de la tecnología autónoma en el sector marítimo. Ya se están realizando pruebas con buques operados a distancia y semiautónomos en varias regiones, especialmente en rutas cortas entre puertos.
La OMI inició en 2021 un estudio de alcance regulatorio para determinar cómo se aplicarían los tratados internacionales vigentes a los buques autónomos que operan con distintos niveles de automatización. La revisión abarcó los principales convenios sobre seguridad, navegación, formación, responsabilidad, búsqueda y salvamento, y operaciones portuarias.
El marco MASS define cuatro niveles de autonomía, desde buques convencionales con sistemas automatizados de apoyo a la toma de decisiones hasta buques totalmente autónomos capaces de tomar decisiones sin intervención humana.
Entre las cuestiones clave sin resolver identificadas durante la revisión se encontraban la definición del papel jurídico del capitán de un buque en las operaciones autónomas, la clarificación de las responsabilidades de los operadores remotos y la resolución de las cuestiones de responsabilidad vinculadas a los sistemas autónomos de toma de decisiones.
Según documentos de la OMI, el Código MASS abarca una amplia gama de cuestiones operativas y técnicas, incluidas las operaciones remotas, la conectividad, la ciberseguridad, la seguridad de la navegación, los sistemas de maquinaria, la protección contra incendios, la manipulación de carga, la guardia y las obligaciones de búsqueda y salvamento.
El código recientemente adoptado no es inicialmente obligatorio, y la OMI tiene previsto iniciar una fase de adquisición de experiencia a finales de este año para ayudar a los reguladores y al sector a recopilar datos operativos antes de la elaboración de las normas definitivas.
Según la hoja de ruta revisada de la OMI, aprobada el año pasado, se prevé que el trabajo para un Código MASS obligatorio comience en 2028, con la adopción formal prevista para julio de 2030 y su entrada en vigor para el 1 de enero de 2032.
La sesión del Comité de Seguridad Marítima también incluyó debates sobre la seguridad del transporte marítimo en el estrecho de Ormuz y sus alrededores, la digitalización marítima, las normas de seguridad sobre gases de efecto invernadero relacionadas con combustibles alternativos y las actualizaciones de las normas de seguridad para buques propulsados por hidrógeno y amoníaco.
