Los informes de congestión portuaria confunden a los cargadores y a los operadores de logística contratados (3PL), cuando se hace parecer que ya hay una nueva y mayor capacidad de terminales disponibles para los transportistas.
Los buques portacontenedores generalmente se ordenan en el primer año y se entregan en el tercero, pero para las nuevas terminales portuarias, especialmente si son para mantenerse al ritmo del fenomenal salto en tamaño y capacidad de los mega-buques, la línea de tiempo de construcción es mucho más larga.
La espectacular ceremonia de apertura, el mes pasado en Rotterdam, de las instalaciones de APM Terminals “Maasvlakte II”, totalmente automatizadas, debió haber impresionado a los invitados y potenciales clientes, mostrando la conclusión exitosa de un proyecto de 10 años necesario para agregar capacidad de manejo de contenedores en el puerto más grande de Europa.
La línea de tiempo fue impresionante, especialmente en lo que se refiere a la tierra, que primero tenía que ser ganada al mar del Norte.
De hecho, muchos operadores de terminales de contenedores que buscan desarrollar nuevas, o ampliar las instalaciones existentes en Europa occidental, podrían tener que presupuestar para una demora extra de cinco años de retraso, sobre todo si hay desafíos relacionados con la planificación y las cuestiones ambientales.
Sin embargo, la necesidad de mejorar las instalaciones para acomodar el aumento masivo en el tamaño de los buques portacontenedores está siempre presente, sobre todo durante los períodos de máxima demanda.
Después de haber encargado una nueva instalación para manejar contenedores, el operador de la terminal debe dirigir su atención a los clientes con los que firmarán, con el fin de empezar a pagar la sustancial inversión. Esto es sin duda, lo que figura como tema principal en la agenda de los ejecutivos de APM Terminals, pero ¿cuánto tiempo pasará antes de que esta terminal de € 500 millones y 2,7 millones de Teus obtenga suficientes negocios para cubrir esa inversión?
En la publicación Container Insight Weekly, la consultora Drewry pone la mira en el tiempo que le toma para “ponerse al día” a otras nuevas terminales de contenedores en todo el mundo. Señalan que la obtención de nuevos negocios y clientes es especialmente difícil para las nuevas instalaciones que se construyen en mercados maduros como el europeo.
En un ejemplo, Drewry señala el débil nivel de utilización desde su apertura en 2012, de la terminal alemana de JadeWeserPort, en Wilhelmshaven. A pesar de la aparente demanda de parte de los transportistas marítimos para una instalación de aguas profundas, debido a problemas de profundidad del río Elba en Hamburgo y ocasionales situaciones de congestión portuaria, la asimilación de nuevos negocios fue y es decepcionante.
Sin embargo, el compromiso tomado por la alianza 2M de Maersk y MSC junto con las compañías feeder necesarias, para que dos de sus rutas utilicen la terminal, se espera dé a la misma un impulso significativo este año.
Mientras tanto, las instalaciones de DP World London Gateway en el río Támesis estuvieron muchos años en construcción, debido principalmente a un cambio de propiedad y al estancamiento político. Pero desde su apertura en octubre de 2013, ganó nuevos negocios entre varias compañías.
Sin embargo, aún está por alcanzar su gran objetivo que es obtener alguno de los importantes servicios entre Asia y Europa, por lo que la inversión para DP World y sus socios continúa.
Fuente: Mike Wackett en The Loadstar
