Si bien hay un incremento en la carga aérea transportada, no hubo un crecimiento real a nivel mundial en los volúmenes desde el final del año pasado.
A nivel regional, sólo las compañías aéreas de Medio Oriente y Asia-Pacífico reportaron un crecimiento en abril.
Las compañías norteamericanas informaron una demanda básicamente sin crecimiento, mientras en las regiones de Europa, Latinoamérica y África se reportaron descensos en comparación con el 2014.
Los datos de abril también revelaron una desaceleración del crecimiento en el primer trimestre de 2015, con un promedio de 5,3%, en línea con el reciente debilitamiento del crecimiento del comercio mundial.
A pesar de un cíclico repunte de la economía mundial, la aceleración en la demanda del comercio y del transporte aéreo es poco probable que suceda a corto plazo, ya que los indicadores de confianza empresarial y de exportación se encuentran estáticos o en descenso.
«Luego de un volátil comienzo para el año 2015, el mercado se está asentando hacia abajo, y es evidente que se está perdiendo impulso en el crecimiento de la carga aérea. En primer lugar está el desafío estructural del comercio mundial, que ya no se expande a un ritmo más rápido que las producciones nacionales, otra de las principales tendencias que ahora vemos es un debilitamiento de los indicadores económicos en los cruciales mercados de carga aérea de Asia-Pacífico y Europa», dijo Tony Tyler, Director General de IATA.
«Estos factores apuntan hacia la necesidad de revertir las medidas comerciales proteccionistas para poner nuevamente en marcha el comercio. La aplicación del Acuerdo de Bali para la Facilitación del Comercio sería un buen comienzo, así como la toma de compromisos para ayudar a facilitar el comercio en los mercados emergentes», dijo Tyler.
Análisis regional
Asia Pacífico: Las compañías de Asia-Pacífico registraron un crecimiento de la demanda del 4,5% en abril en comparación con abril de 2014, por debajo del 7% de expansión anterior. Los volúmenes de comercio actuales en los mercados emergentes de Asia se redujeron un 10%, y la región se vio afectada por una desaceleración de las exportaciones hacia Europa.
Europa: Las compañías aéreas de la región vieron disminuir la demanda en un 0,3% en abril, en comparación con un año atrás, mientras que la capacidad creció un 5,0%. Las recientes mejoras en los índices de confianza empresarial en Europa aún no se reflejaron en los volúmenes de carga aérea. La marcha de los precios del petróleo y el valor del Euro hicieron que el impulso positivo de las medidas de estímulo del Banco Central Europeo se tambalee.
América del Norte: Las aerolíneas del norte de América reportaron un crecimiento en la demanda del 0,1% año a año, mientras que la capacidad se redujo en un 1,6%. Se espera que el decepcionante desempeño económico del primer trimestre mejore en los próximos meses con el probable impacto de la caída de los precios del petróleo y el fin de las huelgas portuarias de la costa oeste.
Medio Oriente: En el Medio Oriente, las compañías aéreas tuvieron un crecimiento de la demanda de un 14,1%, además incrementaron sus redes y la capacidad creció el 18,5%.
Latinoamérica: Las aerolíneas latinoamericanas registraron una caída del 6,8% en la demanda, mientras que la capacidad creció un 7,0%. Los resultados mes a mes para los transportistas de la región indican que las recientes bajas pueden haber llegado a su fin. La esperanza es que los aumentos generales en la actividad comercial regional comiencen a reflejarse en una mayor demanda de carga aérea.
África: Las aerolíneas de África experimentaron un descenso del 0,2% en la demanda y una disminución de 2,2% en la capacidad. La región aún parece estar afectada por el bajo rendimiento de las economías de Nigeria y Sudáfrica.
Conclusiones
Después de un breve período de optimismo, las perspectivas mundiales para la carga aérea muestran que, una vez más, el negocio se estancó.
Pero la buena noticia es que, con los procesos digitales, las nuevas normas para el manejo de productos farmacéuticos y un enfoque en la reducción de los tiempos de tránsito, están creando una buena base para organizar una recuperación del negocio.
