Según las cifras de IATA, las compañías europeas fueron las que hicieron despegar las recientes mejoras en el crecimiento del transporte de cargas aéreas, pero se quedaron sin combustible en octubre y el alza fue de tan sólo 0,2%. Otras regiones también siguieron la débil tendencia de octubre.
El descenso más significativo en la actividad de cargas aéreas lo experimentaron las compañías norteamericanas, que reportaron una baja del 2,4% en los volúmenes. Los mercados de América Latina y África, que son los más pequeños también tuvieron un octubre a la baja. Asia- Pacífico crecieron un poco más de Europa, el 0,3%. El crecimiento en Medio Oriente, a pesar de un robusto 8,3%, fue un 4,3% menor que en el rendimiento promedio para el año hasta la fecha.
«Las perspectivas para la carga aérea siguen siendo muy difíciles. Si bien hubo cierto optimismo por el crecimiento del tercer trimestre, este ya desapareció debido a que la industria permanece básicamente estancada.
La capacidad de carga creció casi continuamente, en gran medida siguiendo los pasos de la fuerte demanda del sector de transporte de pasajeros.
Como resultado, el factor de ocupación de carga bajó hasta el 44%, un nivel no visto desde 2009. Los primeros signos de mejora en los pedidos de exportación pueden ser un buen presagio para el comercio y el transporte de cargas aéreas, pero es poco probable que esto evite que la carga aérea finalice el 2015 con una baja nota», dijo Tony Tyler, Director General de IATA.
Análisis regional
Asia-Pacífico: Las compañías de Asia-Pacífico tuvieron un ligero aumento en los FTK transportados del 0,3% en octubre en comparación con octubre de 2014, mientras que la capacidad creció el 2,9%. El crecimiento del comercio en China y otras economías clave sigue siendo decepcionante. Los pedidos de exportación de China, sin embargo, se dispararon en octubre, lo que podría resultar en una mejora en la demanda de transporte aéreo para los próximos dos o tres meses.
Europa: Las compañías de la región reportaron un incremento de la demanda en octubre de apenas un 0,2% año a año, y la capacidad se incrementó un 5,6%. Aunque se trata de un desempeño más débil que el de los últimos meses, se espera que las mejoras en la eurozona continúen, especialmente la actividad comercial hacia y desde Europa central y Europa del este.
América del Norte: Las aerolíneas norteamericanas experimentaron un descenso del 2,4% año a año, la capacidad creció 6,0%. Hay señales mixtas de este mercado. Recientes resultados (mes a mes) parecían indicar un retorno al crecimiento, pero los últimos informes de fabricación y exportación son pobres. Parece poco probable una fuerte demanda de transporte de cargas aéreas en los próximos meses.
Medio Oriente: La demanda en el transporte de cargas aéreas de las compañías de Medio Oriente creció un 8,3%, pero la capacidad se incrementó el 11,6%. El reciente crecimiento de la carga aérea en la región mantiene su tendencia, pero muy por debajo de las tasas observadas en el primer semestre del año. Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, entre otros de la región, tuvieron una desaceleración en los sectores no petroleros, pero las tasas de crecimiento permanecen lo suficientemente fuertes como para sostener una sólida demanda de transporte de cargas aéreas.
Latinoamérica: Las aerolíneas latinoamericanas registraron una disminución de la demanda del 8,1% año a año, y la capacidad subió un 5%. El desempeño del año hasta la fecha para la carga aérea de Latinoamérica es el peor de todas las regiones, se contrajo un 5,9%. La demanda de carga aérea parece estar reflejando el debilitamiento de la confianza del consumidor en las economías regionales clave.
África: Las compañías aéreas africanas experimentaron una caída en la demanda del 1,1%, por su parte la capacidad se incrementó en un 6,9%. A pesar del resultado de octubre, África sigue siendo el segundo mercado de mayor crecimiento en transporte de cargas aéreas en lo que va del año. La demanda se mantiene a pesar del bajo rendimiento de Nigeria y Sudáfrica.
