El 2016 tiene que ser el punto de inflexión en la corrección del desequilibrio del mercado de carga seca a granel.
No podemos esperar ninguna sorpresa positiva que provenga desde el lado de la demanda, que continua débil y con lento crecimiento. El enorme exceso de capacidad de los buques debe ser abordado a partir de ahora y continuando durante al menos los próximos tres años.
Philippe Louis-Dreyfus, presidente de BIMCO, dice: «El mercado de carga seca a granel está en un estado terrible. Una condición que sólo puede ser cambiada por acciones de la industria. Los anteriores líderes de este mercado cambiaron las cosas cuando era necesario, en los años 80 y 90. Ahora es hora de que los responsables actuales de la toma de decisiones en la industria armadora se pongan al frente y actúen en conjunto y decididamente para volver a un mercado rentable. Realmente tenemos que enviar a desguace una enorme cantidad de barcos y abstenernos lo más posible de encargar la construcción de nuevos buques».
El crecimiento anual promedio neto de la flota entre 2007 y 2015 fue de 45 millones de toneladas de peso muerto (DWT), un 8,6% por año, mientras que el crecimiento de la demanda para el mismo período fue de 4,5% anual.
BIMCO había modelado el período desde el 2007, cuando la flota de graneleros estaba en su apogeo y el comercio tenía una tasa de utilización del 99,9%. El modelo actual de BIMCO estima que la flota de graneleros operó con una tasa de utilización del 71% en 2015, y se verá reducida a un 70% en 2016.
En marcado contraste con la tasa de utilización pico de 99,9% en 2007, en 2015 la tasa de utilización se redujo al 71%. Esto dejó 227 millones de DWT en exceso de capacidad por sobre la demanda real en 2015.
¿A qué equivalen 227 millones de DWT?
* A 1.260 buques Capesize de 180.000 toneladas de DWT, o el 73% de toda la flota capesize, o
* A todos los buques construidos antes de 2006 dentro de la flota total actual, o
* A los últimos cinco años de crecimiento de la flota de graneleros.
Toda la comunidad armadora de carga seca a granel debe trabajar conjuntamente para enviar a desguace los barcos necesarios y evitar tentarse con nuevos pedidos de buques. Esto exigirá una nueva visión al modelo de negocios en el transporte de graneles secos.
Dreyfus, dijo: «Nosotros necesitamos deshacernos de una gran cantidad del tonelaje existente en el granel seco. ¡Pero «nosotros» significa todo el mundo! He defendido durante mucho tiempo el desguace de todos los graneleros de más de 20 años de edad y no tengo ninguno en mi flota. Pero sin embargo, me parece que no todo el mundo en el mercado del shipping está convencido. ¡Y eso es demasiado malo para la seguridad de las tripulaciones, el medio ambiente y el mercado! »
Y agregó:.. «Ya no hay nadie que esté blindado frente a lo que está sucediendo, todos estamos a merced del mercado. Para permanecer en el negocio hay que adaptarse o abandonar el sector. Estoy seguro de que todos los actores de la industria sienten la gravedad de la recesión. Ahora también saben dónde estamos parados, qué tan grave es la situación y saben exactamente lo que hay que hacer para revertirla».
La perspectiva de años de tarifas de carga deficitarias está obligando a cambiar la industria. Habrá quiebras y consolidación de flotas. Los propietarios exitosos del futuro deberán operar grandes flotas con un tamaño y escala que les permita adoptar un enfoque de gestión de riesgos al chartear. En sus planes deberán tener desplegados suficientes barcos charteados a largo plazo, que les aseguren que el negocio tendrá el flujo de caja suficiente para sostenerse a través de futuras crisis.
La consolidación puede, a su vez, significar que los clientes más grandes van a ser capaces de cubrir casi todas sus necesidades de transporte de graneles secos a partir de un pequeño número de propietarios de buques más grandes, esto hará que sea mucho más difícil para los propietarios de buques pequeños sobrevivir en los grandes mercados de carga seca a granel.
Los próximos tres años van a ser un elemento de cambio, no sólo para los propietarios de buques de carga seca, sino también para la industria en general.
Fuente: Marinelink
