Cero emisiones de carbono para 2050. -La 77º Reunión General Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) aprobó una resolución para que la industria del transp09orte aéreo mundial logre emisiones netas de carbono cero para 2050. Este compromiso se alineará con el objetivo del Acuerdo de París sobre que el calentamiento global no supere los 1,5 °C.
“Las aerolíneas del mundo han tomado una decisión trascendental para garantizar que volar sea sostenible. La reconexión posterior al COVID-19 estará en un camino despejado hacia las cero emisiones. Eso garantizará la libertad de las generaciones futuras para explorar, aprender, comerciar, construir mercados, apreciar culturas y conectarse con personas de todo el mundo de manera sostenible. Con los esfuerzos colectivos de toda la cadena de valor y las políticas gubernamentales de apoyo, la aviación logrará cero emisiones netas para 2050”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
Lograr cero emisiones netas será un gran desafío. La industria de la aviación debe reducir progresivamente sus emisiones al mismo tiempo que se adapta a la creciente demanda de un mundo ansioso por volar. Para poder satisfacer las necesidades de los diez mil millones de personas que se espera que vuelen en 2050, se deben reducir al menos 1,8 gigatoneladas de carbono en ese año. Además, el compromiso de cero emisiones implica que se reducirá un total acumulado de 21,2 gigatoneladas de carbono de aquí a 2050.
Un facilitador inmediato clave es el Plan de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional (CORSIA) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Esto estabilizará las emisiones internacionales a los niveles de 2019 a corto y mediano plazo.
Esfuerzos colectivos en toda la industria
El camino desde la estabilización de las emisiones hasta la reducción de las mismas requerirá un esfuerzo colectivo. Todas las partes interesadas de la industria, incluidos los gobiernos, deben asumir individualmente la responsabilidad de abordar el impacto ambiental de sus políticas, productos y actividades. Y deben trabajar juntos para ofrecer conectividad sostenible y, en última instancia, acabar con la dependencia en la aviación de los combustibles fósiles.
“El logro de una conectividad global sostenible no se puede lograr solo a costa de las aerolíneas. Todas las partes de la industria de la aviación deben trabajar juntas dentro de un marco de políticas gubernamentales de apoyo para lograr los cambios masivos que se necesitan, incluida una transición energética. Eso no es diferente de lo que estamos viendo en otras industrias. Los esfuerzos de sostenibilidad del transporte por carretera, por ejemplo, no están siendo promovidos por quienes deben construir vehículos eléctricos. Los gobiernos están proporcionando políticas e incentivos financieros para que los proveedores de infraestructura, los fabricantes y los propietarios de automóviles puedan realizar colectivamente los cambios necesarios para un futuro sostenible. Lo mismo debería aplicarse a la aviación”, dijo Walsh.
El plan
La estrategia consiste en reducir tanto CO2 como sea posible dentro de los sectores propios de la industria, como combustibles de aviación sostenibles, nueva tecnología aeronáutica, operaciones e infraestructuras más eficientes y el desarrollo de nuevas fuentes de energía de cero emisiones, como la energía eléctrica y de hidrógeno. Cualquier emisión que no pueda eliminarse en la fuente se eliminará a través de opciones fuera del sector, como la captura y almacenamiento de carbono y esquemas de compensación creíbles.
“Tenemos un plan. La escala de la industria en 2050 requerirá la mitigación de 1,8 gigatoneladas de carbono. Un escenario potencial es que el 65% de esto se reducirá a través de combustibles de aviación sostenibles. Es de esperar que la nueva tecnología de propulsión, como el hidrógeno, se encargue de otro 13%. Y las mejoras de eficiencia supondrán un 3% más. El resto podría tratarse mediante captura y almacenamiento de carbono (11%) y compensaciones (8%). La división real y la trayectoria para llegar allí dependerán de qué soluciones sean las más rentables en un momento determinado. Y, cualquiera que vaya a ser el camino final hacia la meta de cero emisiones, es una total certeza que la única forma de llegar será con la cadena de valor y los gobiernos desempeñando su papel”, dijo Walsh.
La resolución exige que todas las partes interesadas de la industria se comprometan a abordar el impacto ambiental de sus políticas, productos y actividades con acciones concretas y plazos claros, que incluyen:
- Empresas productoras de combustible que aporten al mercado combustibles de aviación sostenibles (SAF) a gran escala y con costos competitivos.
- Gobiernos y proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) que eliminen las ineficiencias en la gestión del tráfico aéreo y la infraestructura del espacio aéreo.
- Fabricantes de aviones y motores que producen tecnologías de propulsión y de fuselaje radicalmente más eficiente; y operadores de aeropuertos que brinden la infraestructura necesaria para suministrar SAF, al costo y de manera rentable.
El papel de los gobiernos
La transición energética necesaria para lograr el objetivo de cero emisiones debe estar respaldada por un marco de políticas gubernamentales integral centrado en la realización de soluciones rentables. Esto es particularmente cierto en el área del SAF. Existe tecnología, pero se necesitan incentivos a la producción para aumentar la oferta y reducir los costos.
La resolución insta a los gobiernos a través de la OACI a acordar un objetivo a largo plazo equivalente al compromiso de cero emisiones de la industria para 2050. En consonancia con el enfoque de larga data para gestionar el impacto del cambio climático de la aviación, la resolución también pidió a los gobiernos que apoyen al CORSIA, coordinen medidas políticas y eviten el mosaico de medidas regionales, nacionales o locales.
“Los gobiernos deben ser socios activos para lograr cero emisiones para 2050. Al igual que con todas las demás transiciones energéticas exitosas, las políticas gubernamentales han marcado el rumbo y han abierto un camino hacia el éxito. De lo contrario, los costos y los riesgos de inversión son demasiado altos. El foco debe estar en la reducción de carbono. Limitar los vuelos con impuestos retrógrados y punitivos sofocaría la inversión y su efecto podría ser que los vuelos fueran accesibles solamente para los ricos. Y nunca hemos visto un impuesto ambiental que realmente financie actividades de reducción de carbono. Los incentivos son el camino probado a seguir. Resuelven el problema, crean empleos y aumentan la prosperidad”, dijo Walsh.
Objetivos
La combinación de medidas necesarias para lograr cero emisiones en la aviación para 2050 evolucionará a lo largo del compromiso basado en la tecnología más rentable disponible en cualquier momento en particular. Un escenario base como el siguiente es el enfoque actual:
2025: Con el apoyo apropiado de las políticas gubernamentales, se espera que la producción de SAF alcance los 7,9 mil millones de litros (2% del requerimiento total de combustible).
2030: La producción de SAF es de 23 mil millones de litros (5,2% del requerimiento total de combustible). Los ANSP han implementado completamente las Aviation System Block Upgrades de la OACI y programas regionales como el Cielo Único Europeo.
2035: La producción de SAF es de 91 mil millones de litros (17% del requerimiento total de combustible). Se ponen a disposición aviones eléctricos y/o de hidrógeno para el mercado regional (50-100 asientos, vuelos de 30-90 min).
2040: La producción de SAF es de 229 mil millones de litros (39% del requerimiento total de combustible). Se ponen a disposición aviones de hidrógeno para el mercado de corta distancia (100-150 asientos, vuelos de 45-120 min).
2045: La producción de SAF es de 346 mil millones de litros (54% del requerimiento total de combustible).
2050: La producción de SAF alcanza los 449 mil millones de litros (65% del requerimiento total de combustible).
“El SAF impulsará la mayor parte de la mitigación de las emisiones globales de la aviación en 2050. El gran desafío recientemente anunciado en Estados Unidos, de aumentar el suministro de SAF a 11 mil millones de litros (3 mil millones de galones) para 2030 es un gran ejemplo de los tipos de políticas que impulsarán la aviación sustentable. Del mismo modo, los anuncios de varios grandes proveedores de energía de que tienen la intención de producir miles de millones de litros adicionales de SAF en el corto plazo son bienvenidos. Pero no podemos tolerar anuncios sin seguimiento. Para ser significativos, los proveedores de combustible deben ser responsables de entregar SAF a precios competitivos.
“Se analizará el camino a seguir para todos los medios de mitigación del carbono. Haremos coincidir los compromisos con los logros en la presentación de informes que deje en claro cómo estamos progresando. Comprometerse con los viajeros, las ONG medioambientales y los gobiernos basados en informes transparentes garantizará que nuestra trayectoria de vuelo hacia las cero emisiones se comprenda completamente”, dijo Walsh.
Pretensión
“Habrá quien diga que enfrentamos números y desafíos técnicos imposibles. La aviación tiene un historial de darse cuenta de lo que se pensaba que era imposible, y aun así hacerlo rápidamente. Desde el primer vuelo comercial hasta el primer jet comercial pasaron unos 35 años. Y veinte años después tuvimos el primer jumbo jet. La sostenibilidad es el desafío de nuestra generación. Y hoy estamos iniciando una transición que es desafiante. Pero en 30 años esto también estará al alcance del ingenio humano, siempre que los gobiernos y toda la industria trabajen juntos y tengan una mutua articulación responsable”, dijo Walsh.
Para acceder a la “Resolution on the Industry’s Commitment to Reach Net Zero Emissions by 2050” haga click en el link anterior.
