Las tarifas marítimas de contenedores no bajarán a niveles pre pandemia. -La congestión portuaria debería disminuir el próximo año a medida que se entreguen nuevos portacontenedores y la demanda de capacidad se reduzca desde los máximos registrados durante la pandemia, pero no lo suficiente como para restaurar los flujos de la cadena de suministro global al punto en que estaban antes de la pandemia de Covid-19.
Según Tim Scharwath, director ejecutivo de DHL Global Forwarding, Freight, el fenómeno “se aliviará en 2023, pero no volverá a 2019”, el último año marcado por la sobreoferta de buques y espacio para contenedores. “No creo que vayamos a volver a esta situación de exceso de capacidad en la que las tarifas marítimas de contenedores eran muy bajas. La infraestructura, especialmente en los EE.UU., no va a mejorar de la noche a la mañana, porque los desarrollos de infraestructura llevan mucho tiempo”, indicó a Bloomberg.
La pandemia y las restricciones relacionadas provocaron una escasez de trabajadores y conductores de camiones en varios puertos importantes del mundo en 2021, lo que ralentizó la movilización de carga en los puertos y llevó las tarifas marítimas de contenedores a niveles récord, donde las tarifas spot de China a Los Ángeles se multiplicaron por más de ocho hasta alcanzar los US$ 12.424 en septiembre.
Si bien la situación se ha aliviado en la mayoría de los puertos del mundo a medida que los trabajadores regresan, podría materializarse una mayor tensión en la cadena de suministro ahora que el puerto de Shanghái pone al día sus exportaciones después de un cierre de dos meses.
A medida que recalan más buques de Asia la congestión está empeorando en los principales puertos europeos, como Hamburgo y Rotterdam, mientras que una huelga de camioneros en Corea del Sur pondrá a prueba la cadena de suministro, advirtió Scharwath.
En tanto, los puertos estadounidenses deberían prepararse para un aumento en las importaciones en los próximos meses, y se espera que los envíos se mantengan cerca del récord de marzo de 2,34 millones de TEUs, según la Federación Nacional de Retail de EE.UU.
Más espacio en tierra para contenedores
Una de las consecuencias llamativas de la alteración de las cadenas de suministro en EE.UU., según Wall Sreet Journal, se ha visto en tierra y tiene que ver con la competencia desatada que llevan adelante empresas de logística y operadores portuarios para arrendar terrenos baldíos cerca de las terminales de contenedores.
El aumento del transporte marítimo, impulsado por la fuerte demanda de bienes por parte de los consumidores durante la pandemia, convirtió a los centros logísticos y de almacenamiento en uno de los tipos de propiedades más populares.
En la USWC, los valores de alquileres están aumentando más rápido cerca de los puertos en áreas urbanas densas que tienen menos terrenos baldíos, como Long Beach, California. En la Costa Este la Autoridad Portuaria de Georgia, que administra el puerto de Savannah, dijo que alquiló seis lotes en Georgia, Alabama y Carolina del Norte y los convirtió en instalaciones emergentes de almacenaje de contenedores. Savannah es uno de los puertos de más rápido crecimiento del país, no cuenta con suficiente espacio para almacenar el creciente número de contenedores que arriban a sus terminales.
Con información de Mundo Marítimo
