Ajustando las cuentas: La última hora para las ambiciones de cero emisiones en el transporte marítimo. – Hoy en día, más del 80% de las mercaderías comercializadas a nivel mundial se transportan por vía marítima, pero este sector también representa hasta el 3% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero (GEI), debido a su gran dependencia de los combustibles fósiles, informó The Business Times.
En los últimos años se ha debatido intensamente el uso de combustibles alternativos para el transporte marítimo, y se tomaron medidas positivas para facilitarlo.
Ya están en camino buques capaces de utilizar una gran variedad de combustibles alternativos de bajas emisiones, como bio y e-metanol, bio y e-metano, biodiésel y amoníaco, y algunos de ellos ya están en funcionamiento.
Varios países de la región asiática también fueron progresistas y apoyan firmemente la agenda de descarbonización marítima. Singapur está asumiendo un papel de liderazgo al promover un enfoque independiente del combustible.
Como el mayor centro de abastecimiento de combustible del mundo, Singapur está desarrollando cadenas de valor de amoníaco, hidrógeno y metanol para apoyar el transporte marítimo internacional.
La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) también impulsa la colaboración global para la descarbonización y la eficiencia mediante el establecimiento de seis Corredores Marítimos Verdes y Digitales (GDSC).
Cerrar la brecha entre los tipos de combustible
Idealmente, la industria naviera podría identificar los mejores combustibles alternativos. Sin embargo, ninguno de estos combustibles tiene la escalabilidad suficiente para impulsar por sí solo a toda la flota mercante mundial.
Se basan en diferentes materias primas, y existen importantes cuellos de botella en la cadena de suministro durante la producción. La demanda de estos combustibles debe aumentar de inmediato para estimular la oferta, actualmente incipiente.
Se necesitan regulaciones globales a través de la Organización Marítima Internacional (OMI) para establecer estándares de combustibles verdes, plazos de eliminación gradual de combustibles fósiles e implementar medidas efectivas a medio plazo para cerrar la importante brecha de costos entre los combustibles fósiles y los verdes.
En 2025, la OMI aspira a alcanzar acuerdos sobre estos temas. Los resultados de estas decisiones tendrán un impacto significativo en la industria, la capacidad de nuestros clientes para financiar la descarbonización y el ritmo de la transición energética.
