A mediados de junio, IAG Cargo, la división de carga de British Airways e Iberia, anunció con orgullo un gran salto en la capacidad de carga a Río de Janeiro. La compañía ahora ofrece un 40% más de bodega en la ruta Londres-Río, gracias al aumento de la frecuencia de vuelos y el despliegue de un Boeing 777-300ER, que sustituyó al B777-200 que cubría esa ruta.
El aumento de la carga a Brasil tiene ramificaciones para los clientes que operan cargas más allá de las Islas Británicas, tanto más allá como que provienen de la región del Asia Pacífico. Lan Cargo, el mayor operador de carga aérea de América Latina, tuvo un buen incremento en su tráfico con Europa, mientras que los flujos de los EE.UU. hacia el mercado latinoamericano fueron más bien débiles.
Álvaro Carril, vicepresidente de ventas y marketing de la empresa, considera que esto es, en parte, consecuencia del comercio entre Asia y América Latina:
«Creo que gran parte del tráfico de Asia, que solía ser enviado a través de los EE.UU., ahora se está moviendo a través de Europa. A medida que Europa se fue debilitando, las compañías aéreas completaron sus vuelos con mayor cantidad de cargas provenientes de este tráfico entre Asia y América Latina «, dijo Carril. Y agregó: «Hemos sido capaces de mantener nuestro servicio con aviones cargueros de Europa a Suramérica”.
Daniel Bleckmann, director regional para América del Sur, el Caribe y la Florida de Lufthansa Cargo, confirmó que la aerolínea alemana ha incrementado los flujos de carga desde Asia a América Latina, y ratificó que la demanda de Europa a la región perdió impulso.
Los transportistas han estado aumentando su oferta de bodega en esta ruta. Cargolux introdujo un carguero B747-8 a Brasil a mediados de junio, que ofrece conexiones para la región Asia-Pacífico a través de su base en Europa. Brasil es por lejos el mercado dominante en la región. Para Lan Cargo representa hasta un 50% de su negocio en las rutas norte-sur.
En la ruta transpacífica, Korean Air y Atlas Air son las únicas compañías con conexiones en aviones cargueros en América Latina, aunque KAL ha destacado su ambición de expandir su presencia en la región.
Sin embargo, en general, el aumento de la carga dentro y fuera de Brasil viene por cortesía de las aerolíneas de pasajeros como IAG o las compañías de Medio Oriente, que introdujeron nuevas rutas o reforzaron los servicios ya existentes. Esto se debe a la Copa Mundial de Fútbol que se celebrará en Brasil el próximo año, y a los Juegos Olímpicos, dos años más tarde.
Para la preparación de estos mega-eventos, los transportistas han aumentado su presencia en Brasil, señaló Roberto Schiavone, vicepresidente para Sudamérica y Centroamérica de Kuehne + Nagel. Se espera que esta tendencia continúe en los próximos meses.
Sin embargo, la acumulación de capacidad de bodega en los aviones de pasajeros llega en un momento en que el mercado brasileño está luchando para recuperar su anterior impulso. Las importaciones y las exportaciones bajaron el año pasado y aun tienen que recuperarse, informan forwarders y transportistas. Como resultado, los rendimientos continúan estando bajo presión, amortiguando el entusiasmo de los operadores para agregar cargueros adicionales.
Por su parte, Lan Cargo no proyecta aumentar su oferta en el corto plazo. Últimamente, a raíz de la fusión con la compañía brasileña se ha enfocado más en la capacidad ventral de los aviones de TAM, que tiene una gran capacidad de bodega transatlántica gracias a una flota actual de ocho B777, que se prevé aumentará a 12 unidades.
Para un futuro cercano, los operadores las esperanzas puestas en el consumo de artículos electrónicos provenientes de Asia. «Todos estamos esperando un auge de la electrónica en América Latina para la Copa del Mundo. Esto todavía no está sucediendo», dijo Carril, quien agregó que este flujo se está esperando para finales de este año o principios del 2014.
Fuente: CargoNews Asia
