Según The Wall Street Journal, Soren Skou CEO de Maersk Line dijo que la compañía sobreestimó la demanda de transporte de contenedores, que probó estar muy por debajo de lo que el grupo naviero esperaba cuando ordenó buques por varios miles de millones de dólares hace un par de años.
El mayor transportista mundial de contenedores está ahora contando con la alianza P-3 con sus competidores europeos, CMA CGM y MSC, para poder reducir costos y bajar el número de buques que navegan en las principales rutas entre Asia y Europa de 300 a 250, dijo Soren Skou.
Maersk gastó US$ 3.700 millones en un pedido de veinte fullcontainers de 18.000 Teus cada uno, los mayores del mundo en ese momento.
Los llamados Triple-E serían desplegados en las rutas entre Asia y Europa y cargarían un 11% más que el mayor buque hasta ese momento, con un consumo de combustible un 35% más bajo.
Skou agregó, “Esta bastante claro que cuando miramos atrás, a principios del 2011, cuando estos superbuques fueron encargados, nuestra visión sobre el crecimiento, así como la de todo el mundo, fue bastante diferente de lo que sucedió en realidad, por lo tanto el mercado no va a ser tan grande en el 2015 como pensamos que sería”.
Algo así como el 17% de la capacidad mundial de transporte de contenedores está desplegada en las rutas entre Asia y Europa. Lars Jensen, a cargo de las operaciones de Maersk en esas rutas, dijo a principios de año que la capacidad estaba por lo menos un 10% sobre la demanda en esos destinos.
En los últimos dos años, con una capacidad que se incrementaba aceleradamente y un crecimiento mundial más débil de los esperado, las navieras más pequeñas tuvieron que pelear muy duro por su cuota de mercado bajando las tarifas. Los fletes en las rutas entre Asia y Europa se derrumbaron un 30% durante este año hasta quedar por debajo de los U$S 1.000 por contenedor.
Cabe aclarar que Maersk junto a otros de los grandes competidores de las rutas Asia-Europa intentaron subir las tarifas de flete, pero fallaron al tratar de imponer este verano un incremento de US$ 500 por contenedor.
En Maersk esperan que la nueva alianza P-3 con MSC y CMA CGM provoque un rápido cambio en la dinámica de la industria. Esta alianza aun aguarda el visto bueno de los reguladores de la Unión Europea para poder comenzar a operar a mediados del próximo año.
“Esperamos que, con la P-3, podamos reducir los costos anuales en un 8% e incrementar la capacidad en un 6% desplegando menos buques, pero más grandes”, finalizó Skou.
En CMA CGM y MSC aun no hicieron comentarios sobre estas declaraciones.
Fuente: CargoNews Asia
