Con la determinante temporada alta comenzando, los transportistas marítimos necesitaban desesperadamente que se incrementaran las tarifas generales de julio con el fin de recuperar parte de las pérdidas registradas en el primer semestre del año, pero parece que están un poco confundidos acerca de la cantidad y la validez de sus aumentos generales de tarifas (GRIs).
Y si se confunden las líneas de contenedores, no hay mucha esperanza de que los cargadores comprendan o encuentren razones para justificar la estrategia de GRI de las navieras y el pago de estos incrementos.
Sin hacer nombres, ya que muchas navieras están en la misma situación, una transportista de contenedores alemana líder del mercado no se cubrió de gloria con sus recientes anuncios de GRIs en las rutas Asia-Europa. Originalmente pedía US$ 1.000 por Teu a partir del 9 de julio, luego lo redujo a US$ 500 y adelantó la fecha de implementación para el 1 de julio.
Pero sin inmutarse, la compañía, que todavía está atando los cabos sueltos de sus últimos negocios, anuncia por último US$ 1.000 por Teu de aumento para el 1 de agosto.
Richard Ward, de FIS Container Derivatives, cree que los transportistas están «perdiendo su credibilidad al hacer este tipo de anuncios». Refiriéndose específicamente al renovado intento de esta compañía alemana de un sustancial GRI, se preguntó: «¿Cómo pueden los expedidores tomar su último anuncio en serio?»
Ward marca un buen punto, y es una opinión vertida por varios prominentes cargadores que anhelan un período de estabilidad de tarifas que los lleve más allá de los presupuestos máximos válidos por 30 días ofrecidos por muchas compañías.
Muchos de los clientes de los transportistas oceánicos ya le perdieron la pista a los supuestos niveles y fechas de aplicación de los aumentos de tarifas y los consideran como irrelevantes.
Por ejemplo, la cantidad total de GRIs anunciados este año por esta compañía alemana ya lleva varios miles de dólares, en comparación con su tarifa promedio de US$ 1.422 por Teu en el primer trimestre del año.
Irónicamente, desde la prohibición de fijación de tarifas para las conferencias marítimas en Europa en octubre de 2008, los transportistas marítimos fueron acusados de anunciar sus GRIs a través de sus sitios web y los medios de comunicación, siendo estos lo suficientemente similares en monto y fecha de implementación para sugerir algún tipo de complicidad.
El hecho de que los GRIs en muchos casos no se mantuvieran, lo que provocó pérdidas masivas a los transportistas, no era la cuestión de fondo y 14 líneas de contenedores que operan en el comercio entre Asia y Europa fueron sometidas a una intensiva investigación de tres años por la Comisión Europea por «fijar tarifas». Sin embargo la investigación, que incluyó allanamientos en las oficinas de un buen número de navieras, al parecer no descubrió nada anormal, teniendo en cuenta la exención extendida por otros cinco años, hasta abril de2020, a las compañías navieras con una cuota de mercado conjunta inferior al 30%, lo que según la CE ha funcionado bien hasta ahora.
Por desgracia para la mayoría de las compañías que sirven en las rutas Asia-Europa la sobrecapacidad las arruinó, la exención por categorías no funcionó del todo bien, pero por eso no tienen a nadie a quien culpar salvo a sí mismos.
Fuente: The Load Star
